دانلود رایگان تحقیق تاثیر عوامل فیزیولوژیک در رفتارهای عاطفی (هیجان)

تحقیق تاثیر عوامل فیزیولوژیک در رفتارهای عاطفی (هیجان)

فرمت فایل دانلودی: .7z
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 26
حجم فایل: 14 کیلوبایت
قیمت: 30000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 26 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏موضوع تحقیق:
‏تاثیرعوامل فیزیولوژیک دررفتارهای عاطفی
‏(هیجان)
2
‏فهرست مطالب
‏عنوان:
‏انگیزه فیزیولوژیک
‏اهمیت انگیزه های فیزیولوزیک
‏فیزیولوژی هیجان
‏منابع
3
‏انگیزه فیزیولوژیک
‏انگیزه‌ها (Motivations) ‏عامل بروز رفتار هستند و انگیزه‌های فیزیولوژیک (Physiological Motivation) ‏یا نیازهای فیزیولوژیک بنیادی‌ترین و اصلی‌ترین ‏انگیزه‌ها را تشکیل می‌دهند. این انگیزه‌ها به انگیزه‌های بقا نیز مشهور هستند، چون ‏با حیات و زندگی موجود زنده سرو کار دارند و عدم برآورده شدن هر یک ازآنهابه مدت ‏معینی یا اختلال در تنظیم آنها منجر به مرگ یا مشکلات خطر ‌آفرین می‌شود. برخی از ‏این انگیزه‌ها عبارتند از: ‏انگیزه ‏گرسنگی ‏، ‏انگیزه تشنگی ‏، ‏انگیزه جنسی ‏و ... .
‏فرآیند تنظیم در انگیزه‌های فیزیولوژیک
‏انگیزه‌های فیزیولوژیک از یک الگوی ‏چرخه‌ای هفت مرحله‌ای تبعیت می‌کنند. هر یک از انگیزه‌های فیزیولوژیک از «حالت ‏اشباع» (مرحله اول) شروع شده و به کاهش سایق خاتمه می‌یابند و دوباره این چرخه پس ‏از گذشت مدت زمانی شروع می‌شود و این فرآیند همیشه ادامه می‌یابد.
‏مراحل تنظیم انگیزه‌های فیزیولوژیک
4
‏مرحله اول: حالت اشباع یا سیری
‏در این مرحله هیچ نوع نیازی احساس نمی‌شود. ‏موجود زنده (‏انسان یا حیوان) در یک حالت ‏تعادل و عدم برانگیختگی فرار دارد. این حالت با گذشت مدت زمانی معین از بین می‌رود ‏و کم‌کم نشانه‌های محرومیت بروز می‌کند. برای مثال پس از خوردن غذا در حالت اشباع ‏قرار داریم.
‏مرحله دوم: شروع حالت محرومیت
‏پس از گذشت مدت زمان معینی کم‌کم علائم و ‏نشانه‌های محرومیت از یک انگیزه (‌نیاز) بروز می‌کند. در این مرحله موجود زنده ‏احساس نوعی عدم تعادل فیزیولوژیکی می‌کند. به عنوان مثال پس از گذشت مدتی معین فرد ‏دوباره احساس محرومیت از غذا می‌کند.
‏مرحله سوم: احساس نیاز
‏با ادامه حالت محرومیت و عدم تعادل ، موجود زنده ‏احساس نیاز (Need) ‏می‌کند.نیاز واژه‌ایست که حالت فقدان یا کمبود در درون بدن موجود ‏زنده را توصیف می‌کند. برای مثال با ادامه حالت محرومیت از غذا در موجود زنده احساس ‏نیاز به غذا بوجود می‌اید.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل تحقیق بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری

تحقیق بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 7
حجم فایل: 45 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری
‏مقدمه :
‏در صنایع هوانوردی توجه به عوامل انسانی بیشتر از صنایع دیگر به چشم می خورد چراکه بدون وجود آسایش و راحتی هنگام پرواز امکان تمرکز کافی برای هدایت وسیله پرنده وجود ندارد
‏ ‏طراحی عملی پیکرپاره های فیزیکی عمدتا در حیطه صلاحیت مهنذسان است اما در همین مرحله است که داده های عوامل انسانی اهمیت پیدا میکند اگر در این مرحله تصمیم های طراحی نام‏ن‏اسب از لحاظ عوامل انسانی اتخاذ شود ‏کاربر همواره در زحمت خواهد بود وعملکرد سیستم کاهش می یابد و حتی ممکن است در صنایع هوانوردی خطرات جانی نیز در بر داشته باشد اما از طرف دیگر اگر تصمیم های مناسب اتخاذ شود استفاده از سیستم آسان میشود و عملکرد ارتقاء می یابد
‏به همین خاطر‏مهندسان هوانوردی هرچه قدر در ابداع ‏وپیشبرد تکنولوژی هوایی موفق باشند بدون کمک و یاری منخصصان عوامل انسانی تلاش های انها به ثمر نمی نشیند
‏در گذشته به کار گیری عوامل انسانی ‏در طراحی ها بسیار کمرنگ بود ولی با گذشت زمان توجه به لزوم استفاده از عوامل انسانی بیشتر نمود پیدا کرد. ولی با این حال بسیاری کاستی ها در این زمینه هنوز وجود دارد
‏در این مقاله به بررسی وضعیت ‏ خلبان در هلیکوپتر و معایب موجود در طراحی آن می پردازیم
‏کابین خلبان :
‏اتاقک خلبان از سه بخش بدنه ‏–‏ پنجره ‏–‏درها تشکیل شده است که پنجره ودر ها بوسیله اتصالاتی به بدنه متصل هستند وخلبان را در یک اتاقک به طول 1 متر و عرض 2 متر محصور می کند ابته در این اتاقک 2 خلبان مستقر میشوند که یکی خلبان اصلی ودیگری کمک خلبان است همچنین در این اتاقک فرامینی به منظور هدایت وسیله پرنده تعبیه شده است که شامل 1 اهرم هدایت وسیله پرنده که در بین پاهای خلبان قرار میگیردو اهرمی دیگر در سمت چپ پای خلبان قرار دارد ودو عدد پدال که در جلوی پای خلبان که برای هدایت هلیکوپتر و نیز ترمز کردن است قرار دارد وهمچنین در این اتاقک تعداد زیادی وسایل هدایت پرواز ( اعم از دکمه ها و کلید ها وشاسی ها و.....)وجود دارد
‏واضح است که برای د سترسی‏ به این تجهیزات صندلی خلبان باید بسیار قابل انعطاف از لحاظ تنظیم پذیری باشد
‏در شکل صفحه بعداتاقک خلبان و محل قرار گرفتن صندلی ها در آن نشان داده شده است
‏بررسی های عوامل انسانی :
‏در شکل صفحه قبل پنجره ها و شیشه ها با هاشور از بدنه متمایز شده اند مشخص است که اتصالاتی که این اجزاءرا به هم متصل میکنند در محدود کردن دید خلبان بسیار موثر هستند این اتصالات اغلب از نوع پرچ هستند با پیشرفت تکنولوژی در ساخت مواد کامپوزیت و فایبر گلاس این اتصالات باید جای خود به مواد کامپوزیت دهند زیرا مواد کامپوزیت شفاف در افزایش زاویه دید خلبان نقش موثری دارند
‏محل قرار گرفتن صندلی ها هم در جایی مناسب تعبیه شده و به لحاظ ساختار وسیله پرنده وعدم امکان افزایش محوطه اتاقک خلبان ‏ ‏اجتناب ناپذیر است لذا باید حتی الامکان صندلی راحتی تعبیه شود که در کاهش فشار به خلبان هنگام پرواز موثر واقع شود
‏یک صندلی ایده‏ آ‏ل باید شرایط زیر را داشته باشد :
‏1- با کاسی تهیگاهی ستون فقرات همراه باشد
‏2- فشار وارد بر دیسک کمر را به حداقل برساند
‏3-‏بار گذاری ایستای ماهیچهای پشت را به حداقل برساند
‏4- ثبات وضع اندامی را کاهش دهد
‏5- تنظیم پذیری آن اسان باشد
‏
‏همچنین در وسط دو خلبان و کمی عقب تر صندلی مهندس پرواز برای نظارت وهماهنگی با خلبان ها وجود دارد
‏این صندلی به لحاظ اینکه دائمی نیست و بعداز بلند شدن ونشستن خدمه پرواز باید باز و بسته شود طراحی آن متفاوت است این صندلی از میله های افقی و عمودی آلومینیومی متصل به هم تشکیل شده که زاویه نشیمنگاه آن با تکیه گاه 90 درجه می باشد‏و هیچ شیبی برای اتکاء بهتر کمر نداردکه شاید دلیل آن این باشد کهمهندس پرواز با دقت بیشتری به علائم توجه کند چون توجه به علائم مستلزم خم شدن به جلو است و شیب عقب دادن به تکیه گاه مغایر با این است‏ ‏.
‏تکیه گاه ‏صندلی‏ از کاوری پارچه ای تشکیل شده که در هنگام تکیه دادن کاسی تهیگاهی ستون فقرات در انجا قرار می گیرد اما میله افقی ک در بالای تکیه گاه صندلی قرار دارد ‏با ماهیچه های پشت تماس مقطعی دارد و پس از مدتی نشستن بر روی آ ن بسیار آزار دهنده خواهد بود در جلو و سمت چپ صندلی اهرمی برای باز و بسته کردن صندلی قرار دارد وبرای باز وبسته کردن آ ن کاربر مجبور است در حالت نیمه خمیده ای این کار را انجام دهد که فشار زیادی را به کمر خود متحمل می شود
‏این صندلی هیچ تکیه گاهی برای گردن ندارد و پس از ساعتهای پرواز طولانی احتمال ابتلا به دردهای مفصلی در گردن وجود دارد البته لازم به ذکر است که احتمال میرود از بسیاری از فاکتور های انسانی به دلیل کم کردن وزن صندلی صرف نظر شده است
‏در شکل صفحه بعد صندلی خلبان و مهندس پرواز نشان داده شده است

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.