دانلود رایگان تحقیق تأثیر ورزش در پیشگیری از چاقی و لاغری 9ص

تحقیق تأثیر ورزش در پیشگیری از چاقی و لاغری 9ص

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 6
حجم فایل: 86 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 6 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏تأث‏ی‏ر‏ ورزش در پ‏ی‏شگ‏ی‏ر‏ی‏ از چاق‏ی‏ و درمان آن
‏کل‏ انرژ‏ی‏ مصرف‏ی‏ روزانه را به سه قسمت تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏‌‏کن‏ی‏م‏: مصرف انرژ‏ی‏ در حالت استراحت، مصرف انرژ‏ی‏ بعد از صرف غذا و مصرف انرژ‏ی‏ بعد از فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏. در زمان استراحت، ۶۰ تا ۷۰ درصد از کل انرژ‏ی‏ بدن مصرف م‏ی‏‌‏شود‏ و مقدار آن در هر ساعت، حدود ‏ی‏ک‏ ک‏ی‏لوکالر‏ی‏ به ازا‏ی‏ هر ک‏ی‏لوگرم‏ از وزن بدن است.
‏متغ‏ی‏رتر‏ی‏ن‏ م‏ی‏زان‏ مصرف انرژ‏ی‏،‏ در زمان فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ است. ا‏ی‏ن‏ م‏ی‏زان‏ در افراد کم‌تحرک ۱۰ تا ۱۵ درصد و در افراد فعال ۳۰ تا ۴۰ درصد از کل انرژ‏ی‏ مصرف‏ی‏ را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏دهد‏.
‏ورزش‏ از دو طر‏ی‏ق‏ موجب مصرف انرژ‏ی‏ در بدن م‏ی‏‌‏شود‏: ‏ی‏ک‏ی‏ افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏زان‏ سوخت در زمان ورزش و د‏ی‏گر‏ی‏ افزا‏ی‏ش‏ مقدار مصرف انرژ‏ی‏ در زمان استراحتِ بعد از خاتمه‏ٔ‏ ورزش. برا‏ی‏ مورد دوم ‏ی‏ک‏ مثال م‏ی‏‌‏آور‏ی‏م‏: فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ با شدت متوسط به مدت ده دق‏ی‏قه،‏ م‏ی‏‌‏تواند‏ مصرف انرژ‏ی‏ بدن را در ح‏الت‏ استراحت ۵ تا ۱۵ درصد به مدت ۲۴ تا ۴۸ ساعت افزا‏ی‏ش‏ دهد. در ورزشکاران، م‏ی‏زان‏ مصرف انرژ‏ی‏ در زمان استراحت ۵ تا ۲۰ درصد بالاتر از افراد عاد‏ی‏ است. بنابرا‏ی‏ن،‏ ‏ی‏ک‏ی‏ از مهم‌تر‏ی‏ن‏ فوا‏ی‏د‏ ورزش و فعال‏ی‏ت‏ جسمان‏ی‏ بالاتر رفتن م‏ی‏زان‏ مصرف انرژ‏ی‏ فرد فعال در زمان استراحت است. ‏بنابرا‏ی‏ن،‏ ا‏ی‏ن‏ باور افراد پرخور که ورزش و فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ باعث افزا‏ی‏ش‏ اشتها‏ی‏ آنها م‏ی‏‌‏شود‏ غلط است. ه‏ی‏چ‏ منبع علم‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ مطلب را تأ‏یی‏د‏ نم‏ی‏‌‏کند‏.
‏برعکس،‏ ورزش سنگ‏ی‏ن‏ موجب افزا‏ی‏ش‏ برخ‏ی‏ مواد در بدن و کاهش تما‏ی‏ل‏ فرد به خوردن م‏ی‏‌‏شود‏. ‏ی‏عن‏ی‏ با کاهش موقت‏ی‏ اشتها روبه‌رو م‏ی‏‌‏شو‏ی‏م‏.
‏در‏ زمان استراحت، ۵۰ درصد از انرژ‏ی‏ لازم برا‏ی‏ سوخت و ساز بدن را چرب‏ی‏‌‏ها‏ و بق‏ی‏ه‏ را مواد قند‏ی‏ تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کنند‏. در ورزش‌ها‏ی‏ سبک، همچنان چرب‏ی‏‌‏ها‏ ا‏ی‏ن‏ وظ‏ی‏فه‏ را بر عهده دارند. اما با افزا‏ی‏ش‏ شدت ورزش، سوخت و ساز قندها مشخص‌تر م‏ی‏‌‏شود‏. به هم‏ی‏ن‏ دل‏ی‏ل‏ است که متخصصان ورزش‌ه‏ا‏ی‏ سبک را برا‏ی‏ کاهش وزن مف‏ی‏دتر‏ م‏ی‏‌‏دانند‏. شا‏ی‏د‏ تعجب‌برانگ‏ی‏ز‏ باشد که صرف مدت زمان‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ اندک، مثلاً حداقل روز‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ساعت فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ به مدت ده روز، برا‏ی‏ افزا‏ی‏ش‏ سوخت چرب‏ی‏ بدن در حالت استراحت کاف‏ی‏ است. برا‏ی‏ رس‏ی‏دن‏ به ا‏ی‏ن‏ هدف در افراد سالمند، به هشت هفته زمان ن‏ی‏از‏ دار‏ی‏م‏.
‏ی‏ک‏ی‏ د‏ی‏گر‏ از فوا‏ی‏د‏ ورزش افزا‏ی‏ش‏ ظرف‏ی‏ت‏ تنفس عضلات است، ‏ی‏عن‏ی‏ افراد ورزشکار د‏ی‏رتر‏ از سا‏ی‏ر‏ی‏ن‏ خسته م‏ی‏‌‏شوند‏.
‏ورزش از دو طر‏ی‏ق‏ موجب مصرف انرژ‏ی‏ در بدن م‏ی‏شود‏: ‏ی‏ک‏ی‏ افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏زان‏ سوخت در زمان ورزش و د‏ی‏گر‏ی‏ افزا‏ی‏ش‏ مقدار مصرف انرژ‏ی‏ در زمان استراحت بعد از خاتمه ورزش.
‏برا‏ی‏ مثال فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ با شدت متوسط به مدت ده دق‏ی‏قه،‏ م‏ی‏ تواند مصرف انرژ‏ی‏ بدن را در حالت استراحت ۵تا۱۵درصد به مدت ۲۴تا۴۸ساعت افزا‏ی‏ش‏ دهد.بنابرا‏ی‏ن‏ ‏ی‏ک‏ی‏ از مهمتر‏ی‏ن‏ فوائد ورزش و فعال‏ی‏ت‏ جسمان‏ی‏ بالاتر رفتن م‏ی‏زان‏ مصرف انرژ‏ی‏ فرد فعال در زمان استراحت است. ا‏ی‏ن‏ باور افر‏اد‏ پرخور که ورزش و فعال‏ی‏ت‏ باعث افزا‏ی‏ش‏ اشتها‏ی‏ آنها م‏ی‏ شود غلط است و ه‏ی‏چ‏ منبع علم‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ مطلب را تائ‏ی‏د‏ نم‏ی‏ کند. برعکس، ورزش سنگ‏ی‏ن‏ موجب افزا‏ی‏ش‏ برخ‏ی‏ مواد در بدن و کاهش تما‏ی‏ل‏ فرد به خوردن م‏ی‏ شود.
‏●‏ ‏آ‏ی‏ا‏ ورزش همراه با رژ‏ی‏م‏ غذائ‏ی‏ موجب کاهش ب‏ی‏شتر‏ وزن م‏ی‏ شود؟
‏درافراد‏ چاق ورزش به تنها‏یی‏ موجب کاهش وزن مختصر‏ی‏ م‏ی‏ شود. متوسط کاهش وزن گزارش شده در ۱۲ بررس‏ی‏ در حدود دو ک‏ی‏لو‏ و ن‏ی‏م‏ بوده است. در ‏ی‏ک‏ فرد هفتاد ک‏ی‏لوئ‏ی‏،‏ پنج ساعت فعال‏ی‏ت‏ ورزش‏ی‏ در هفته تنها ۲۰۰گرم کاهش وزن را به دنبال خواهد داشت.ترک‏ی‏ب‏ ورزش و رژ‏ی‏م‏ غذائ‏ی‏ نقش موثرت‏ر‏ی‏ از رژ‏ی‏م‏ غذائ‏ی‏ ‏ی‏ا‏ ورزش تنها ا‏ی‏فا‏ خواهد کرد.
‏وجود‏ چرب‏ی‏ انبوه در ناح‏ی‏ه‏ شکم و احشاء موجب افزا‏ی‏ش‏ مقاومت بدن نسبت به آثار انسول‏ی‏ن‏ و در نت‏ی‏جه‏ بالا رفتن قند خون در افراد چاق م‏ی‏ شود. همچن‏ی‏ن‏ ‏ی‏ک‏ی‏ از عوامل موثر در ابتلا به امراض قلب‏ی‏-عروق‏ی‏ به شمار م‏ی‏ آ‏ی‏د‏. بنابرا‏ی‏ن‏ کاهش چرب‏ی‏ شکم‏ی‏ کمک ز‏ی‏اد‏ی‏ به حفظ سلامت م‏ی‏ کند. ‏بر‏ اساس نتا‏ی‏ج‏ مطالعات وس‏ی‏ع،‏ ورزش نقش موثر‏ی‏ در کاهش چرب‏ی‏ ها‏ی‏ ناح‏ی‏ه‏ شکم ا‏ی‏فا‏ م‏ی‏ کند.
‏در‏ افراد کم تحرک، شروع ورزش احتمال افزا‏ی‏ش‏ وزن را کاهش م‏ی‏دهد‏. همچن‏ی‏ن‏ ورزش کردن روش کارآمد‏ی‏ در حفظ وزن بدن بعد از درمان صح‏ی‏ح‏ چاق‏ی‏ است. در ‏ی‏ک‏ بررس‏ی‏ ثابت شد که با قطع رژ‏ی‏م‏ غذائ‏ی‏،‏ بعد از ۱۸ ماه ۹۲درصد از وزن از دست رفته مجددا باز م‏ی‏ گردد. در صورت‏ی‏ که با تداوم و‏رزش،‏ افزا‏ی‏ش‏ ز‏ی‏اد‏ی‏ در وزن بدن نخواه‏ی‏م‏ داشت. تاث‏ی‏ر‏ ورزش در درمان چاق
‏ی‏ کودکان ب‏ی‏شتر‏ است. امروزه فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ عامل پ‏ی‏شگ‏ی‏ر‏ی‏ از چاق‏ی‏ اطفال و همچن‏ی‏ن‏ درمان آن شناخته شده است.
‏●‏ ‏چه مقدار ورزش کاف‏ی‏ است؟
‏شروع‏ ورزش در برنامه روزانه با‏ی‏د‏ به م‏ی‏زان‏ی‏ باشد که از عهده فرد چاق برم‏ی‏ آ‏ی‏د‏. پس از ا‏ی‏جاد‏ آمادگ‏ی‏ جسمان‏ی‏ و کاهش وزن اول‏ی‏ه،‏ م‏ی‏ توان شدت و مدت ورزش را افزا‏ی‏ش‏ داد. حداقل سوخت مصرف‏ی‏ بدن برا‏ی‏ دست ‏ی‏افتن‏ به آمادگ‏ی‏ جسمان‏ی‏،‏ ۱۰۰۰ک‏ی‏لوکالر‏ی‏ در هفته تخم‏ی‏ن‏ زده شده است. م‏ی‏زان‏ مطلوب آن برا‏ی‏ کاهش وزن، در حدود ۲۰۰۰ک‏ی‏لوکالر‏ی‏ در هفته است. در قدم زدن سر‏ی‏ع،‏ سرعت سوخت و ساز بدن به م‏ی‏زان‏ چهار برابر حالت استراحت افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ ‏ی‏ابد‏. با‏ی‏ک‏ محاسبه ساده درم‏ی‏ ‏ی‏اب‏ی‏م‏ که برا‏ی‏ ‏ی‏ک‏ فرد ۷۰ک‏ی‏لوگرم‏ی‏ حداقل هفت ساعت پ‏ی‏اده‏ رو‏ی‏ در هفته لازم است.
‏در‏ مورد سا‏ی‏ر‏ فعال‏ی‏ت‏ ها ن‏ی‏ز‏ م‏ی‏ توان مصرف انرژ‏ی‏ را محاسبه کرد. با ا‏ی‏ن‏ حال، اغلب افراد‏ی‏ که دچار چاق‏ی‏ هستند آمادگ‏ی‏ کامل برا‏ی‏ انجام دادن مقدار تع‏یی‏ن‏ شده فعال‏ی‏ت‏ بدن‏ی‏ را ندارند. گروه‏ی‏ د‏ی‏گر‏ هم به علت ابتلا به امراض قلب‏ی‏ و پرفشار‏ی‏ خون از انجام دادن بس‏ی‏ار‏ی‏ از حرکات ‏ورزش‏ی‏ معاف هستند.
‏تأثیر ورزش در جلوگیری از بروز چاقی
‏تحقیقات نشان می‌دهد‌ تأثیر بازدارنده ورزش در جلوگیری از بروز چاقی در پسران بیشتر از دختران است.
‏تحقیق محققان آلمانی نشان می‌دهد از طریق تحرک بدنی روزانه خطر بروز چاقی در تمام پسران تقری‏باَ در حد صفر کاهش می یابد.
‏بنابراین‏ گزارش، در مقابل ورزش و تحرک بدنی روزانه تنها در دو سوم دختران از بروز چاقی پیشگیری می‌کند. به گفته محققان در دختران روش های تغذیه نقش مهمتری در جلوگیری از بروز چاقی ایفا می‌کند.
‏براساس‏ این گزارش، در این تحقیق 5500 کودک که فعالیت ورزشی داشتند مورد بررسی قرار گرفتند.
‏ورزش و لاغر‏ی
‏در دنیا‏ی‏ صنعت‏ی‏ امروز شاهد فن آور‏ی‏ های‏ی‏ هستیم که به ما کمک م‏ی‏ کند تا انرژ‏ی‏ خود را ذخیره کنیم ؛ کاهش فعالیت بدن‏ی‏ در عصر صنعت موجب افزایش بروز چاق‏ی‏ شده است. استفاده از خودرو، نشستن ساعتها در برابر کامپیوتر و کار با وسایل الکترونیک‏ی‏ منزل همه از این مقوله اند.
‏اکنون‏ در ایالات متحده از هر 8 نفر 1 نفر چاق است و شیوع چاق‏ی‏ در زنان بیشتر از مردان است.
‏افزایش‏ چاق‏ی‏ خصوصا در کودکان‏ی‏ که ساعتها به بازیها‏ی‏ رایانه ا‏ی‏ م‏ی‏ پردازند بدلیل افزایش کل‏ی‏ مصرف غذا نیست بلکه بدلیل کاهش فعالیت ایشان است.
‏اگر‏ بخواهیم رژیم غذای‏ی‏ سالم‏ی‏ را در پیش بگیریم تا به وزن مطلوب برسیم و در این وزن باق‏ی‏ بمانیم، باید محیط اطراف خود و
‏مواد‏ غذای‏ی‏ در دسترسمان را بشناسیم همچنین طبیعت بدن خود را بدانیم و این دو را در حد نیاز تطبیق دهیم .
‏ اصل مهم این است که با افزایش فعالیت بدن‏ی‏ ، به سلامت بدن و تناسب انداممان کمک کنیم.
‏ورزش ها‏ی‏ مناسب برا‏ی‏ لاغر‏ی
‏ فعال‏ی‏ت‏ ورزش‏ی‏ منجر به تحر‏ی‏ک‏ ارگان‏ی‏سم‏ی‏ م‏ی‏‌‏شود‏ که باعث ترشح ب‏ی‏شتر‏ هورمون‌ها از جمله تستسترون، آندروف‏ی‏ن‏ و هورمون‌ها‏ی‏ رشد م‏ی‏‌‏شود‏ که ا‏ی‏ن‏ هورمون‌ها باعث سوزاندن ذخا‏ی‏ر‏ چرب‏ی‏،‏ تقو‏ی‏ت‏ بافت ماه‏ی‏چه،‏ استخوان‌ها، پوست ‏ی‏ا‏ به‌عبارت بهتر باعث روح‏ی‏ه‏‌‏دادن‏ به شخص م‏ی‏‌‏شود‏.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان تحقیق تأثیر یهودیان در شکل گیری رویدادهای مهم سیاسی نیم قرن اول هجری

تحقیق تأثیر یهودیان در شکل گیری رویدادهای مهم سیاسی نیم قرن اول هجری

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 153
حجم فایل: 56 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 153 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2
‏تأثیر یهودیان در شکل گیری رویدادهای مهم سیاسی نیم قرن اول هجری
‏مهمترین مسأله در بررسی یهودیان در مسائل سیاسی نیم قرن اول هجری، فعالیت آنها به عنوان گروه های فشار حامیان و مشاور خلفا و توطئه گران سیاسی قابل بررسی است.
‏هدف یهودیان به دست گرفتن قدرت و حکومت نبود بلکه می خواستند به حکومتگران تأثیر بگذارند در اصطلاح سیاسی به این گروه ها «گروه های فشار» و‌«ذینفع»‏ -interst groups , prssure roups‏.
‏ یا «لابی»‏ -loby‏.
‏ گفته می شود. این گروه ها تشکیلاتی غیرسیاسی هستند که هدفشان گرفتن قدرت و اعمال قدرت نیست بلکه در حال که خارج از قدرت باقی می‌مانند، آن را متأثر می‌سازند و بر آن فشار وارد می کنند. گروه های فشار جامعه اسلامی در نیم قرن اول هجری از نظر نیرو، اندازه، میزان نفوذ و تأثیر و منافعشان متفاوت بودند. اما یکی از مهمترین آنها یهودیان تازه مسلمان بودند. آنها می کوشیدند تا برای پیش برد منافع خود بر حکومت تأثیر بگذارند.
‏1
‏2
‏تأثیر یهودیان در شکل گیری رویدادهای مهم سیاسی نیم قرن اول هجری
‏مهمترین مسأله در بررسی یهودیان در مسائل سیاسی نیم قرن اول هجری، فعالیت آنها به عنوان گروه های فشار حامیان و مشاور خلفا و توطئه گران سیاسی قابل بررسی است.
‏هدف یهودیان به دست گرفتن قدرت و حکومت نبود بلکه می خواستند به حکومتگران تأثیر بگذارند در اصطلاح سیاسی به این گروه ها «گروه های فشار» و‌«ذینفع»‏ -interst groups , prssure roups‏.
‏ یا «لابی»‏ -loby‏.
‏ گفته می شود. این گروه ها تشکیلاتی غیرسیاسی هستند که هدفشان گرفتن قدرت و اعمال قدرت نیست بلکه در حال که خارج از قدرت باقی می‌مانند، آن را متأثر می‌سازند و بر آن فشار وارد می کنند. گروه های فشار جامعه اسلامی در نیم قرن اول هجری از نظر نیرو، اندازه، میزان نفوذ و تأثیر و منافعشان متفاوت بودند. اما یکی از مهمترین آنها یهودیان تازه مسلمان بودند. آنها می کوشیدند تا برای پیش برد منافع خود بر حکومت تأثیر بگذارند.
‏1
‏2
‏توجه: افکار عمومی در نظام سیاسی صدر اسلام از جمله مسائلی بود که یهودیان تازه مسلمان در نظر داشتند و با اثر گذاران بر افکار عمومی خصوصاً از طریق قصاص، غیرمستقیم بر حکومت ابوبکر، عمر و عثمان و امویان تأثیر گذاردند. آنها این کار را از طریق تبلیغات دروغین توسعه دادند.
‏دو مسأله در بررسی رابطه این افراد با نظام سیاسی وقت قابل بررسی است یکی میزان نفوذی که آنها بر تصمیم گزیدگان اعمال کردند و دوم شیوه های اعمال این نفوذ و جهت گیری آن.
‏این دو مسأله در موفقیت آنها برای نفوذ بر تصمیم گیرندگان سیاسی اهمیت بسیاری داشت. در این زمینه منابعی که آنها در اختیار داشتند این امکان را برایشان میسر می کرد که تأثیری بر فرایند تصمیم گیری بگذارند. یک عاملی یا منبع مهم برای آن این بود که خواسته های آنها با ارزش های مسلط جامعه هماهنگ بود و حداقل در تعارض با آن نبود.
‏1
‏3
‏ماهیت نظام سیاسی حاکم پس از رحلت پیامبر(ص) و نوع تصمیمات سیاسی که در هر مرحله فرایند سیاسی گرفته می شد از نگرش ها، ارزش ها، ایدئولوژی ها و الگوی رفتاری جامعه متأثر بود. و فرهنگ مهمترین گزینه ای بود که زندگی سیاسی را شکل می داد. وفاداری مذهبی، قومی، محلی، تعهد نسبت به ارزش ها یا نهادهای دیگر و… همه نقش مهمی در رفتارهای سیاسی افراد داشت. یهودیان با تبلیغات و حربه ای خاص فرهنگی و پتانسیل جامعه عرب در پذیرش افکار جاهلی و بازگشت به برخی از آداب و رسوم جاهلیت، به عنوان الگوی جامعه جدید، نفوذ سیاسی خود را بر دستگاه خلافت تقویت کردند و ارزش های جامعه را به سمت قوم محوری، تعصب، بی تفاوتی، قصه گویی، عامه گویی، سنت ستیزی و ا جتهاد محوری هدایت کردند و تأثیر مهمی بر فرهنگ سیاسی داشتند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل تحقیق تاریخچه هواپیما

تحقیق تاریخچه هواپیما

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 4
حجم فایل: 13 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 4 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏تاریخچه ‏هواپیما
-------------------------------------------
‏اندیشه پرواز به ‏آسمان ها و رهائی از زمین از دیر باز در مخیله آدمی وجود داشته است . در افسانه ها ‏اساطیر یونان و روایات بسیار باستانی این آرزوی دیرین بشر به خوبی مشاهده می شود . ‏در کتاب ها آمده است که یکی از امپراتوران باستانی چین اژدهای بزرگی از پارچه مخصوص ‏ساخت و درون آن را از دود گرم پر کرد و در برار چشمان متحیر رعایای خویش اژدها را ‏به آسمان فرستاد .
‏بطور کلی در تاریخ هر کشور نظایر اقدام این امپراتور چینی ‏مشاهده می شود .شاید نخستین کسی که عملاً در این راه کوشش مثبتی کرد و امکان پرواز ‏را بوسیله بال های مصنوعی و یا اسباب و ادوات مکانیکی ثابت نمود ‏«‏ لئوناردو داوینچی » ‏بود .
‏لئوناردو داوینچی نقاش ، مجسمه ساز ، فیزیکدان ، فیلسوف ، طبیب و ‏دانشمند ایتالیایی نیازی به معرفی ندارد . وی زمانی مدعی شد که توسط بالهای متحرک ‏مصنوعی می توان مانند مرغان در آسمان پرواز کرد و یا لااقل از مکانهای مرتفع به ‏آسانی و بی خطر فرود آمد . اندیشه وی را یارانش به باد مسخره گرفتند ولی او پس از ‏مدتی آزمایش موفق شد دستگاه کوچکی بسازد که مرکب از دو بال یک بدنه و یک سکان بود ، ‏لئوناردو دستگاه خود را از مکان مرتفعی به پائین رها نمود . این دستگاه که در حقیقت ‏پدر بزرگ هواپیماهای امروزی است پس از طی خط سیر طولانی به آرامی روی زمین نشست .
‏چندی بعد لئوناردو در سال 1500 دستگاه خود را کاملتر نمود بدین معنی که بوسیله ‏یک فنر که حرکات ملایمی به بالهای دستگاه اختراعی می داد موفق شد آن را مدت بیشتری ‏در هوا نگاه دارد ، ولی البته کسی با آن پرواز نکرد و اطرافیانش دستگاه را خرد کرده ‏استاد را رنجیده خاطر ساختند و ار ادامه این کار منصرف کردند .
‏اگر چه لئوناردو ‏کار خود را ادامه نداد ولی پس از وی دیگران طرح او را دنبال کردند . عده زیادی از ‏افراد جسور اظهار می داشتند :
‏چگونه پرندگان با بالهای خود در هوا پرواز می کنند ‏و به زمین سقوط نمی کنند ؛ ما نیز می توانیم با تعبیه دستگاهی شبیه بال پرندگان و ‏یا بادبادک لئوناردو در هوا سر بخوریم . بالهای دستگاه می تواند ما را روی هوا نگاه ‏دارد .
‏در سال 1678 م بینه فرانسوی با تعقیب فکر لئوناردو دستگاه دیگری ساخت که ‏بالهایش توسط انسان حرکت می کرد . وی در این کار یعنی پرواز موفق نشد .
‏در 1784 ‏م بین ونو فرانسوی دستگاهی ساخت که بالهایش شبیه پروانه یا فرفره بود . این دستگاه ‏نیز می توانست مدت زیادی در هوا بماند و سقوط نکند .
‏در سال 1843 م هنسون آلمانی ‏دستگاهی ساخت که دارای دو بال بسیار بزرگ ، یک سکان و اتاقک کوچک برای حمل انسان ‏بود . این دستگاه نسبتاً کاملتر از دستگاهای قبلی بود می توانست کم و بیش مانند ‏هواپیماهای بی موتور عمل کند . بدین ترتیب که آن را با زحمت فراوانی آن را به مکان ‏مرتفعی می بردند و هنگام وزیدن باد مناسب آن را به سوی جلو پرتاب می کردند . دستگاه ‏سبک حتی با داشتن یک سرنشین در هوا چرخ می زد و به آرامی بر روی زمین می نشست .
‏موفقیت هنسن در این راه توجه عده زیادی از محققین را جلب کرد و از این تاریخ ‏به بعد متوجه شدند که ممکن است دستگاه کاملی تعبیه کرد که از مکانهای مرتفع در فضا ‏رها شود و مانند پرندگان بر روی هوا بلغزد بدون آنکه سقوط آنی در پی داشته باشد ولی ‏ماندن در هوا و ادامه پرواز مشکل بزرگی بود که حل آن به نظر هیچ کس نمی رسید . از ‏سوی دیگر همین اختراع تکمیل شده هنسن نیز معایب فراوانی داشت و دیگران که کار وی را ‏تقلید کردند فدای بلند پروازی خود شدند ، سقوط کردند و جان شیرین از دست دادند .
‏در حقیقت علت ادامه نداشتن پرواز این بادبادکه در هوا یکی سنگین آن بود دیگر ‏آن که محور ثقل دستگاه کامل نبود و به همین علت آن طوری که پرندگان می توانند پرواز ‏آزاد داشته باشند دستگاه اختراعی نمی توانست این کار را انجام دهد .
‏رفته رفته ‏محققین دریافتند که برای این بادبادکها یا هواپیماهای بی موتور لازم است محور ثقل ‏ترتیب داد . محور ثقل هواپیما که برای هر دانش آموز روشن است شاید بسیاری از افراد ‏عادی اجتماع نیز آن را می دانند در زیر بالها واقع شده است اما یافتن آن برای
‏جویندگان بیش از 70 سال به طول انجامید .
‏پس از هنسون پنو فرانسوی در سال 1871 م ‏هواپیمای دیگری ساخت که بسیلر سبک بود و مدتها می توانست در هوا باقی بماند .
‏پس ‏از پنو افراد دیگری در کشور های مختلف دست به تکمیل این اختراع زدند تا آنکه ‏سرانجام در سال 1801 م لیلیان تال انگلیسی موفق شد بال پرنده بسازد . این بال پرنده ‏که شبیه بال خفاش بزرگ بود می توانست یک سرنشین با خود حمل کند و مدت زیادی در فضا ‏باقی بماند . جنس این بال ها از ابرشیم و فمق العاده سبک و محکم بود و محور ثقل آن ‏نیز کم و بیش در محل مناسبی تعبیه شده بود . اختراع لیلیان تال با آنکه موفقیت آمیز ‏بود ولی سرانجام به علت نقص فنی کوچک مخترع خود را به هلاکت رسانید .
‏پس از ‏لیلیان تال مخترعین دیگری سال ها در این راه آزمایش کردند تا سرانجام در سال 1896 م ‏شانو فرانسوی موفق شد یک هواپیمای بی موتور کاملی اختراع کند . این هواپیمای بی ‏موتور دارای دو بال ، یک سکان متحرک و یک محور ثقل صحیح بود و سرنشین آن می توانست ‏با خیال راحت در آن بنشیند و از مکان بسیار مرتفعی در هوا رها شود و به میل خود ‏سکان را حرکت داده به سیر هواپیما تغییر جهت دهد و به همین نحو وزش باد نامناسب را ‏کنترل کند . این هواپیما در حقیقت پدر هواپیماهای موتوری دو پله است . جنس آن از ‏ابریشم و آلومینیوم و چوب های فوق العاده سبک و محکم بود .
‏از این به بعد اختراع ‏بی موتور تکمیل شد و بر دانشمندان و مردم عادی محقق شد که با ساختن یک دستگاه سبک و ‏وسیع که سطح بسلر زیادی را در فضا اشغال کند می توان تا مدتی در فضا باقی بود و یک ‏انسان نیز همان طوری که پرندگان می توانند در پرواز آزاد بدون حرکت دادن بالهای خود ‏در فضا باقی بمانند ، می توان در آسمانها بدون اینکه سقوط کند .
‏اکنون اساس ‏هواپیما کشف شده و به مرحله عمل در آمده بود . همه می دانستند جسم مسطح و سبک و ‏وسیعی که دارای شکل منظم و محور ثقل معین باشد می تواند بر روی ذرات هوا بلغزد . در ‏حقیقت ذرات هوا از سقوط آنی این دستگاه به واسطه تماس با سطح وسیع آن جلوگیری می ‏کردند .
‏ولی بلند پروازی انسان ارضاء نشد . همه می خواستند این بادبادک آرام و ‏کند رو که فقط بر اثر وزش باد و یا از مکان های مرتفع حرکت می کنند دارای حرکت سریع ‏بوده و به میل سرنشین به بالا و پائین و چب و راست بالاخره از مکانی به مکان دیگر ‏برود .
‏شاید نخستین کسانی که موفق شدند هواپیمای بی موتور یا بادبادک هوائی را ‏نیرو داده با سرعت و به میل سرنشین در فضا به پرواز در آورند برادران رایت پس از ‏سالها آزمایش در تاریخ 1903 م موفق شدند موتور کوچکی بر روی بادبادک هوائی نصب کنند ‏و به محور این موتور پروانه ای که عیناً شبیه یک فرفره بود متصل سازند و در نتیجه ‏هواپیما را بر اثر گردش فرفره با استفاده از نیروی موتور در هوا به پرواز در آورند .
‏با اینکه پیش از برادران رایت موتورهای نفت سوز اختراع شده بود ولی فکر ‏استفاده از پروانه ( هلیس ) برای شکافتن هوا و پیش بردن هواپیما به اندیشه کسی خطور ‏نکرده بود . آنهایی که می خواستند هواپیما را با سرعت در فضا به حرکت در آوردند همه ‏سعی داشتند با استفاده از حرکت دادن بالها این کار را انجام دهند زیرا آنها می ‏خواستند عیناً از پرندگان تقلید کنند ولی کوشش مخترعین در این راه بجایی نرسیده بر ‏همه ثابت شد که فکر برادران رایت یعنی استفاده از پروانه برای پیش بردن هواپیما در ‏هوا صحیح ترین اندیشه هاست .
‏پس برادران رایت ، کورتیس آمریکایی در سال 1908 ‏اختراع رایت را تکمیل کرد و با قراردادن چند چرخ کوچک در زیر هواپیما مسئله فرود ‏آمدن و برخاستن را حل کرد و بدین ترتیب از آن سال به بعد مخترعین در تکمیل این ‏ماشین کوشیدند و بعد از اختراع لئوناردو داوینچی سرانجتم پس از از چهار قرن تجربه ‏آزمایش و زحمت ماشین هوائی اختراع شد و به آسمان رفت .
‏اکنون با آنکه هواپیماهای ‏جت اختراع شده ولی بسیاری از هواپیماهای جهان بر اصول همان اختراع برادران رایت ‏ساخته می شود بدین معنی که پروانه هواپیما بر اثر نیروی موتور با سرعت می چرخد و ‏عیناً مانند پیچی که در چوب پنبه سر بطری فرو می رود و چون به بدنه هواپیما وصل است ‏خود و هواپیما را به طرف جلو پیش می برد . مانند پیچ سر بطری که در اثر چرخاندن در ‏چوب پنبه فرو می رود وقتی پروانه در هوا پیش رفت با فشار زیاد هوا را به زیر بال می ‏زند ، سکان یا باله عقب فشار هوا را نگاه داشته سر هواپیما را به سوی آسمان متمایل ‏می کند . بر اثر ادامه این کار هواپیما به حرکت در آمده به هوا می رود و مانند کسی ‏که در آب شنا می کند و آبها را به زیر بدن خود می لرزاند پروانه نیز در آسمان هوا
‏را به زیر بال و بدنه هواپیما لرزانده و هواپیما پیش می رود .
‏هواپیمای جت که ‏پروانه ندارد گاز حاصل از سوختن بنزین یا نفت را با شدت زیاد به عقب می راند . فشار ‏گاز در حقیقت به صورت انفجار است ، مانند کسی که پای خود را در آب به بدنه استخر ‏بزند بدنه هواپیما را به جلو می راند . با ادامه این کار هواپیمای جت به پرواز خود ‏در فضا ادامه می دهد .
‏اکنون هواپیمائی ساخته اند که بیش از دو هزار کیلومتر در ‏ساعت پرواز می کند . حد متوسط سرعت سرعت هواپیما در ساعت 800 کیلو متر است .
‏حداقل آن نیز برای یک هواپیمای کوچک سبک 180 تا 200 کیلومتر در ساعت است بدین ‏معنی که اگر هواپیمائی کمتر از 180 کیلومتر در ساعت حرکت کند سقوط کرده به زمین می ‏افتد مگر آنکه بی موتور بوده بواسطه سبکی فوق العاده بتواند در فضا باقی بماند .

‏منبع:
‏کتاب دائره المعارف مصور زرین - ‏غلامرضا طباطبائی مجد - انتشارات زرین
‏ایرانیکا (www.iranika.ir)
‏تاریخچه هواپیما
مدل Il-76‏ که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12‏ تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76‏ در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76‏ دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T‏ شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76‏ این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76‏ ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T‏ با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD‏ با موتورهای D30KP2‏ و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF‏ نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56‏ را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.
مشخصات فنی
موتور:
چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP‏
چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN‏ برای Il-76MF‏
بیشترین رانش موتور:
117.7kN :D30KP‏ معادل 26,455lb‏
156.9kN :PS90AN‏ معادل 35,275lb‏
عملکرد:
بیشترین سرعت کروز: 780km/h‏
برد: 5,200km‏ معادل 2,805nm‏ با 40 تن بار
اوزان:
وزن خالی عملیاتی: 101,000kg‏ معادل 222,665lb‏
بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg‏ معادل 440,925lb‏
ابعاد:
طول: 53m‏ معادل 174ft‏
ارتفاع: 14.76m‏ معادل 48ft‏
دهانه بال: 50.50m‏ معادل 165ft‏
مساحت بال: 300m²‏ معادل 3,229.2sq ft‏
گنجایش:
خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
بار: قادر به حمل 44 تن بار.
سفارش و تولید:
بیش از 900 فروند

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل تحقیق تاریخچه مخابرات استان فارس

تحقیق تاریخچه مخابرات استان فارس

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 57
حجم فایل: 238 کیلوبایت
قیمت: 61000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 57 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏تاریخچه مخابرات استان فارس
‏تاریخ ارتباطات مخابراتی در استان فارس در حدود یکصد سال پیش می رسد. در آن زمان، استعمار پیران‏ ‏در جهت سیاستهای استعماری خود و برای تحت سلطه در آوردن، کشور خط تلگرافی بن بندر بوشهر و تهران ایجاد نمود. این خط تلگرفای که توسط کمپانی هند شرقی کشیده شد از مسیر برازجان، کازرون، شیراز و ... می گذشت و به تهران می رسید.
‏این تلفن منحصراً ارتباط داخلی مشترکین را فراهم نمود و از نوع سیستم معناطیسی بود. مجموع شماره تلفن های مغناطیسی نصب شده تا سال 1338 ه. ش. به 1100 شماره رسید. اولین مرکز خودکار شهری شیراز با نصب اولیه 3000 شماره شروع به کار نمود. کل شماره های نصب شده در استان فارس تا شروع انقلاب اسلامی ایران جمعاً 47000 شماره بود که 25000 شماره در شهر شیراز و مابقی در شهر جهرم و آباده مشغول بکار بود.
‏ با پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامیمان به رهبری رعیم عالیقه حضرت آیت الله العظمی امام خمینی (ره) تحولات عظیمی در سیستمهای مخابراتی صورت گرفت و رشد چشمگیری در توسعه ارتباطات حاصل شد. احداث مراکز تلفن در سطح استان، مراکز شهرستانها، ساخت ایستگاههای عظیم مخابراتی در قلل مرتفع، راه اندازی شبکه دیتا و راه اندازی تلفن سیار (تلفن همراه) از تحولات مخابراتی استان فارس در سالهای اخیر می باشد.
‏لازم به توضیح است:
‏2
‏علاوه بر توسعه مراکز مخابراتی از لحاظ کمیت، از نظر کیفیت نیز با استفاده از پیشرفته ترین صنعت مخابراتی روز، سوئیچ دیجیتال و فیبر نوری، اقدامات وسیع دیگری نیز انجام پذیرفته است. کارکنان شرکت مخابرات استان فارس علاوه بر زمینه تخصصی و کاری خود، همپای ملت سلحضور ایران با شروع جنگ تحمیلی در جبهه های نبرد حق علیه باطل عزیمت نمودند که علاوه بر تأمین ارتباطات مخابراتی منطقه، در عملیات رزمی نیز شرکت مستقیم داشته اند و حاصل آن تقدیم یازده شهید و بیش از 100 نفر جانباز می باشد.
‏تاریخچه مخابرات ایران
‏ وزارت پست و تلگراف و تلفن یکی از سازمانهای بسیار گسترده خدماتی، فنی و تحقیقی و تولیدی دولت ایران است. این وزارتخانه با بهره گیری از نیروی دست و اندیشه ده ها هزار متخصص، کارشناس مهندس کارمند و کارگر با استفاده از دستگاههای پیچیده مکانیکی، الکتریکی و الکترونیکی وظایف بسیار مهم و حساسی را در قالب سازمان و تشکلات منظم، در جهت رسیدن به هدفهای کمی و کیفی بر عهده دارد.
‏ وزارت پست و تلگراف و تلفن، از یک سو خدمات خود را در همه ی شهرها و روستاهای ایران حتی درون خانه ها در اختیار مردم قرار می دهد و از سوی دیگر با سازمانهای بین المللی و کشورهای دیگر در ارتباط است. اهمیت و نقشی که این سازمان در امور اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی، آموزشی، بهداشتی و سیاسی و نظامی کشور دارد بسیار ارزنده است و از همین رواست که دولت سرمایه عظیمی را به این وزارتخانه اختصاص داده است.
‏4
‏وزارت پست و تلگراف و تلفن که ابتدا از پیوند وزارت تلگراف، وزارت پست و شرکت تلفن ایران به وجود آمده اکنون سازمان بسیار وسیعی شامل بخشهای تحقیق، تولید، طراحی، نصب، بهره برداری و نظارت بر فعالیت های بیش از 320 کارخانه تجهیزات مخابراتی و الکترونیکی خصوصی است.
‏ وزارت تلگراف در سال 1255 خورشیدی تأسیس شد و مسئولیت ان به امین الملک سپرده شد. سی سال بعد در سال 1288 وزارت پست با وزارت تلگراف یکی شد. وزارت پست و تلگراف بود که زیر نظر یک وزیر اداره می شد. در سال 1306 شمسی در زمان وزارت قاسم صور اسرافیل ساطمان جدیدی برای یکی کردن این دو بخش وزارتخانه تنظیم شد و امور حسابداری، کارگزینی و بازرسی دو بخش را هریک در یک اداره جای داد.
‏شرکت تلفن ایران در سال 1284 خورشیدی تأسس شد و تا سال 1308 با سرمایه و مدیریت شرکت خصوصی اداره می شد و وزارت پست و تلگراف و تلفن (پ- ت- ت) تأسیس شد. در پایان اسفند 1308 وزارت پست و تلگراف و تلفن علاوه بر سازمان مرکزی، دارای 236 مرکز پستی و تلگرافی بود. این مراکز از لحاظ موقعیت و اهمیت کار به 5 درجه تقسیم می شدند. سازمان مرکزی وزارتخانه شامل 11 اداره بود که عبارت بودند از : کابینه وزارتی، پست، تلگراف، بی سیم، پرسنل، محاسبات، تفتیش، احصائیه، ملزومات، تلفن و مدرسه پست و تلگراف.
‏پس از تشکیل وزارت پست و تلگراف و تلفن و توجه بیشتر به امور ارتباطات مراکز پستی و تلگرافی به تدریج افزایش یافت و ادرات مرکز بیشتر شد بطوریکه در سال 1326 تعداد اداره های مرکزی وزارتخانه به 16 رسید. این اداره عبارت بودند از : دفتر وزارتی (به جای کابینه وزارتی سابق)، اداره کارگزینی از پرسنل سابق، اداره بازرسی (تفتیش سابق)، اداره کل خطوط و بهره برداری تلفن دولتی، ادره مرکزی پست، ادراه مرکزی تلگراف، اداره کارپردازی (ملزومات)، اداره حسابداری (محاسبات)، اداره بی سیم، اداره آمار اداره اطلاعات، اداره حمل و نقل اداره تلفن، اداره امور حقوقی، اداره بهرداری.
‏4
‏مراکز مهم پست و تلگرافی در سطح کشور عبارت بود:
‏تلگراف تهران، پست تهران، پست و تلگراف و تلفن آذربایجان، خراسان، فارس، گیلان، خوزستان، مازندران، کرمان، بوشهر و اصفهان.
‏تشکیلات کنونی:
‏در سالهای اخیر فعالیت ها، وظایف و مسئولیت های وزارت پست و تلگرفات و تلفن بسیار زیاد شده به طوری که خدمات گسترده آن در روستاهای بسیار کم جمعیت کشور نیز راه یافته است. لازمه رساندن خدمات ارتباطی به نقاط دور و نزدیک کشور استفاده از وجود تعداد زیادی نیروهای کارآمد است که اکثر آنها از سازمان و تشکیلات منظم، گسترده و برنامه همه جانبه نیاز دارد.
‏اکنون وزارت پست و تلگراف و تلفن دارای هفت شاخه معاونت، شش دفتر و چندین مرکز و شرکت دولتی است.
‏معاونان وزیر در هفت شاخه مدیریت عبارتند از :

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل تحقیق تاریخچه بودجه 30 ص

تحقیق تاریخچه بودجه 30 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 27
حجم فایل: 60 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏مقدمه
‏با توجه به خصوصیات متفاوت اقتصادی، اجتماعی کشورهای صنعتی پیشرفته و کشورهای کمتر توسعه یافته، در ادبیات مربوط به بودجه‌ریزی به این دو گروه از کشورها جداگانه اشاره شده است. کاربرد سیاست مالی در کشورهای صنعتی با کاهش بیکاری به وسیله ایجاد تحرک در تقاضا از طریق کسری بودجه بوده است. در دوره‌هایی که تقاضا در سطح پایینی قرار دارد. کشورهای صنعتی با منابع تولیدی عاطل از جمله تجهیزات سرمایه‌ای و نیروی انسانی روبرو هستند. در این گونه مواقع سیاست مالی با ایجاد تحرک لازم در تقاضا می‌تواند اثرات دوری را به حداقل برساند.
‏در کشورهای در حال توسعه مشکل حادتر است. در این کشورها بیکاری دوری نبوده بلکه ساختاری است، و استفاده از سیاستهای مالی برای ایجاد قدرت خرید بیشتر موجب افزایش قیمت و واردات خواهد شد. علاوه بر این کشورهای در حال توسعه با مشکل عدم ثبات کوتاه مدت ناشی از عواملی چون کشت نامطلوب در بخش کشاورزی، کاهش قیمت کالاهای صادراتی و نظایر آن روبرو هستند. لذا، نقش سیاست مالی در این کشورها علاوه بر نقش متعارف آن، ایجاد رشد اقتصادی و افزایش نرخ بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود تولیدی است. در این کشورها به دلیل ضعف بازارهای مالی، وجود بخش‌های غیرپولی در اقتصاد و همچنین نقش عمده دولت در فرآیند تولید، از سیاستهای پولی استفاده کمتری می‌شود.
‏تفاوت‌های مربوط به کاربرد سیاستهای مالی لزوماً ارتباطی با کاربرد نظام‌های بودجه‌ریزی ندارد. شمار زیادی از کشورهای در حال توسعه از نظام بودجه‌ریزی کشورهای استعماری سابق (انگلیس و فرانسه) و همچنین نظام‌های بودجه‌ریزی کشورهای آمریکای لاتین (که مخلوطی از نظام بودجه‌ریزی فرانسه و انگلیس است) استفاده می‌کنند. به همین دلیل است که بررسی‌های بعمل آمده در زمینه نظام بودجه‌ریزی به جای اشکال‌های فنی، بیشتر اشاره به عوامل اداری- تشکیلاتی داشته‌اند. "‏کایدن و وایلدافسکی‏" در بررسی که در این زمینه کرده‌اند، کشورهای فقیر را کشورهایی با مشکلات بودجه‌ای خاص تلقی کرده‌اند. آنها کشورهای فقیر را کشورهای با درآمد سرانه کمتر از 900 دلار، سطح پایین تجهیز منابع، بدون حساب بودن هزینه‌ها و نظام اداری ضعیف دانسته‌اند. - Naomi Caiden and Aaron Wildavsky, “Planning in Poor countries”, John Wiley and Sons, New York, 1974.
‏بررسی‌های تجربی که در این زمینه بعمل آمده است، نشان داده که تفکیک فوق در بسیاری موارد قابل تعمیم نیست و شمار زیادی از کشورها علیرغم داشتن درآمد سرانه کمتر از 900 دلار، از نظر بودجه‌ای ضعیف نیستند و حتی بعضی از آنها با مازاد بودجه مواجه هستند. از دیدگاه تجهیز منابع نیز در بعضی از کشورهای موسوم به فقیر، نسبت مالیات به تولید ناخالص داخلی بیشتر از 20 درصد می‌باشد. تجزیه شوکهای اول و دوم نفتی نیز نشان داده است که تورم، وابستگی و افزایش مستمر کسری بودجه مشکلاتی است که در بین تمامی کشورها مشترک می‌باشد و اختصاص به گروه خاصی از کشورها ندارد. لذا، برای قایل شدن تفکیک بین کشورها باید به دنبال ضوابط دیگری بود. یکی از ضوابطی که در این زمینه مورد توجه قرار گرفته است، نوع هزینه‌های بودجه و برخی از وجوه نهادی آنها است. بدین منظور هزینه‌ها به 4 گروه تقسیم شده است: (1) فعالیتهای عمومی سنتی و برخی امور حاکمیتی (دفاع، آموزش، بهداشت و...)، (2) فعالیتهای صنعتی و بازرگانی دولت، (3) پرداختهای انتفاعی به بخشهای تولیدی (صنایع و کشاورزی و...) و (4) پرداختهای انتقالی به خانوارها و افراد، نقش هر یک از اقلام فوق بستگی به بینش سیاسی دولت و جایگاه ساز و کار بازار در اقتصاد دارد. ویژگیهای خاص زیر را می‌توان برای کشورهای مختلف در ارتباط با معیارهای فوق بیان کرد:
2
‏به دلیل وجود نظام مستقر تأمین اجتماعی، در کشورهای صنعتی و بعضی از کشورهای در حال توسعه آمریکای لاتین، سهم هزینه‌های انتقالی به خانوارها و افراد بیشتر از سایر کشورها است.
‏نسبت مخارج مربوط به فعالیتهای بازرگانی و صنعتی به کل هزینه‌ها در کشورهای در حال توسعه بیشتر است، زیرا در این کشورها دولت نقش عمده را در توسعه اقتصادی دارد.
‏به دلیل دخالت مستقیم دولت در ارایه خدمات اجتماعی، سهم هزینه‌های آموزشی و بهداشتی در کشورهای در حال توسعه بیشتر است.
‏در مورد هزینه‌های دفاعی، با توجه به ماهیت آن تفکیک خاصی را نمی‌توان بین کشورها قایل شد. تفاوتهای نهادی بین کشورها عمدتاً در ارتباط با تدوین برنامه‌های توسعه است. بیشتر کشورهای در حال توسعه اقدام به تهیه برنامه‌های میان مدتی کرده‌اند که سیاستهای مالی آنها در چارچوب این برنامه تهیه می‌گردد. کشورهای صنعتی عموماً دارای برنامه‌های عمرانی نیستند، ولی هزینه‌های خود را از طریق روشهای پیشرفته بودجه‌بندی و استفاده از الگوهای خاص هزینه‌ای برآورد می‌کنند.
3
‏روند اصلاحات
‏اصلاحات بودجه‌بندی در اوایل قرون نوزدهم میلادی عمدتاً به منظور افزایش توان حسابدهی حکومتهای پیرو دموکراسی اجتماعی و یا اعمال کنترل بیشتر در رژیم های شبه پادشاهی اعمال می‌شد. توجه قانونگذاران به تدریج از مالیات‌بندی به تخصیص هزینه‌های عمومی معطوف شد. کوششهای اولیه در کشور بریتانیای کبیر در راستای هدف تهیه چارچوبی برای افزایش توان پاسخگویی مالی دولت بود. انضباط مالی و صرفه جویی از طریق دستورالعمل‌هایی که توسط دستگاه مرکزی اعلام می‌شد، باید رعایت می‌گردید. دستگاه مرکزی فعالیت خاصی که نیاز به هزینه داشته باشد نداشت و فقط باید کنترل می‌کرد وجوه تعیین شده در محل اصلی خود به مصرف برسد. از سوی دیگر دستگاه‌های مصرف کننده، فعالیتهای خاصی داشتند که آنها را می‌بایست در چارچوب ضوابط تعیین شده توسط دستگاه مرکزی انجام می‌دادند. چندی بعد وظایف حسابداری و حسابرسی ضروری تشخیص داده شد و دستگاه‌های خاصی بدین منظور مشغول به کار شدند.
‏نظام بودجه‌ریزی فرانسوی با درجه تمرکز بیشتری توسعه یافت. واحد خزانه‌داری دارای مسئولیت تمامی امور مربوط به نظارت، ممیزی، بازرسی، راهنمایی‌های مستقیم و غیرمستقیم و تهیه ضوابط و مقررات بود. در این نظام، ذیحسابانی در هر یک از دستگاه‌های اجرایی و گروهی از حسابداران مسئول رسیدگی به عملکرد درآمدها و انجام هزینه‌ها و بازرسانی برای رسیدگی به اجرای تمامی فعالیتها، پیش‌بینی شده بود.
‏توسعه نظامهای فوق دو نتیجه مهم و ماندگار داشت. اول، ایجاد یک دستگاه مالی مرکزی در داخل دولت و دوم رشد خدمات مالی دولتی. البته تمرکز امور در یک دستگاه مرکزی منجر به مشکلاتی می‌شد که مهمترین آن ممانعت از رشد و توسعه مدیریت مالی در دستگاه‌های اجرایی بود. وجود یک دستگاه مرکزی مالی پرقدرت در جریان جنگ اول جهانی بطور جدی مورد سوال قرار گرفت. این مشکل به خصوص در کشورهایی که نقش برابری برای قوای مجریه و قانونگذاری قایل بودند قابل مشاهده بود. تلاشهایی که برای حل این مشکل به عمل آمد منجر به ایجاد دفاتر بودجه اجرایی و تفویض اختیارهای بیشتر به دستگاه‌های مصرف کننده در اوایل دهه 1920 در کشور آمریکا شد. مقارن این تحولات در کشور انگلیس نیز در جهت تمرکز مالی بیشتر، اختیارهای بیشتری به دستگاه‌های مصرف کننده تفویض شد.
‏اصلاحات دوره 1960-1930
4
‏رکود اقتصادی سالهای 1930 منجر به مجموعه مشکلات جدیدی شد. برای مواجهه با مشکل برقراری تراز بودجه، اصلاحاتی در جهت ایجاد نظام بودجه دوگانه به عمل آمد و هزینه‌های جاری و سرمایه‌ای تفکیک گردید. هدف این اصلاح، که به خصوص در کشورهای اسکاندیناوی انجام شد، ایجاد یک بودجه سرمایه‌ای بود که فقط از طریق استقراض تأمین مالی شده و دارایی‌های حاصل از آن دارای طول عمر بیشتری بوده و قادر به ایجاد درآمد و در نتیجه بازپرداخت هزینه‌های وام اخذ شده در آینده باشد. ایجاد بودجه سرمایه‌ای تاثیر بسزایی در ساختار بودجه برای سالیان متمادی است. در همین سالها اقدامهایی در جهت تفکیک عملیات بالای خط و پایین خط بودجه، ایجاد بودجه عادی و خاص، تفکیک هزینه‌های مستمر و غیرمستمر و ایجاد بودجه‌های توسعه‌ای به عمل آمد.
‏ایجاد بودجه سرمایه‌ای در کشورهای در حال توسعه، یکی از ویژگیهای اساسی بودجه دولت را تغییر داد، که آن امکان استفاده از وجوه پروژه‌های سرمایه‌ای در دوره زمان بیشتر از یکسال بود. بعضی از کشورها دارای نظامهایی هستند که وجوه بطور خودکار از یک سال به سال دیگر منتقل می‌شود و این وجوه در طول اجرای پروژه قابل استفاده است. ‏- با توجه به این که تفکیک فوق برخی از اصول متعارف بودجه را زیر سوال برده است، و ضمناً توجه بودجه‏‌‏ریزان بیشتر معطوف به آثار اقتصادی استقراض بر اقتصاد شده است، در سالهای اخیر این روش در برخی از کشورها شامل: هند، سوئد و انگلیس منسوخ شده است. هزینه‏‌‏های جاری و سرمایه‏‌‏ای در حال حاضر از طریق مجموع دریافتهای دولت (شامل استقراض) تأمین می‏‌‏شود. اعتقاد متخصصین مالیه عمومی این است که داشتن دو بودجه جداگانه جاری و سرمایه‏‌‏ای موجب اختلال در امر تصمیم‏‌‏گیری خواهد شد. (A. Premchand 19)
‏باگسترش فعالیتهای دولت، بودجه نیز ابعاد جدیدی پیدا کرد. "سرجان هیکس Sir John Hicks‏" برای اولین بار در کارهای خود ابعاد اقتصادی را وارد ساختار بودجه دولت کرد. البته این اقدام که تاثیر زیادی در ساختار بودجه کشور انگلیس داشت تا یک دهه بعد، که ملاحظات اقتصادی اولویت بیشتری در شکل‌دهی اصلاحات پیدا کرد، در مورد توجه زیادی قرار نگرفت.
‏اصلاحات بودجه‌ای در دهه 1950 دو وجه متمایز داشت. در کشورهای صنعتی، توجه بیشتر به سوی کاهش کنترلهای قانونی معطوف گردید. در حالی که در کشورهای در حال توسعه، بودجه به عنوان عاملی برای به حرکت درآوردن برنامه‌های توسعه و به حداقل رساندن تفاوتهای نهادی بین دستگاه‌های مالی سنتی و دستگاه‌های برنامه‌ریزی سازمان یافته، مورد تاکید قرار گرفت. کاهش کنترلهای قانونی نهایتاً منجر به ایجاد نظام بودجه‌ریزی عملیاتی ‏- Performance Budgeting
‏ شد. این نظام بعد جدیدی به ابعاد سنتی بودجه (صرفه‌جویی و کارایی) اضافه کرد. نظام بودجه‌بندی عملیاتی بین "کارایی"

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.