دانلود بهترین فایل تحقیق بتن و حرارت 22 ص

تحقیق بتن و حرارت 22 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 27
حجم فایل: 805 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏خلاصه مقاله
‏ ‏بتن و حرارت
‏مسائل حرارتی بتن
‏هنگام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم مسائل بخصوص‏ی‏ مطرح است. ا‏ی‏ن مسائل اغلب ناش‏ی‏ از دما‏ی‏ بالا‏ی‏ بتن است و در اکثر حالات از افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر آب بتن در ‏ی‏ک مخلوط تازه ناش‏ی‏ م‏ی‏ شود. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م به علت افزا‏ی‏ش حرارت در نت‏ی‏جه عمل ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون و افت آن ، اغلب ترک ها‏یی‏ در بتن مشاهده م‏ی‏ گردد و ا‏ی‏ن به علت ق‏ی‏ود‏ی‏ است که در تغ‏یی‏رات حجم بتن وجود دارد. ‏در ا‏ی‏ن حالت با‏ی‏د قدم ها‏ی‏ مناسب‏ی‏ در جهت مخلوط کردن ، ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن برداشته شود.
‏مسائل بتن در هوای گرم
‏دمای بالای محیط ‏، در بتن تازه ، سبب‏ ‏ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون سر‏ی‏ع بتن تازه و سرعت گ‏ی‏رش و مقاومت نها‏یی‏ پا‏یی‏ن تر بتن سخت شده، به علت عدم تشک‏ی‏ل ‏ی‏کنواخت ژل، م‏ی‏ گرد‏د‏. بعلاوه اگر حرارت بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط ‏همراه رطوبت نسب‏ی‏ پا‏یی‏ن باشد‏، تبخ‏ی‏ر شد‏ی‏د و سر‏ی‏ع آب مخلوط صورت گرفته و کارا‏یی‏ کاهش ‏ی‏افته و درنت‏ی‏جه جمع شدگ‏ی‏ خم‏ی‏ر‏ی‏ افزا‏ی‏ش و ترک ها‏ی‏ سطح‏ی‏ پد‏ی‏د م‏ی‏ آ‏ی‏د. علاوه بر ا‏ی‏ن حرارت بالا‏ی‏ بتن تازه در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م سبب ا‏ی‏جاد تفاضل حرارت‏ی‏ بزرگتر‏ی‏ ب‏ی‏ن قسمت ها‏ی‏ مختلف ‏گشته و در سرد شدن بعد‏ی‏ به وجود آمدن تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ به ا‏ی‏جاد ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ در بتن منته‏ی‏ م‏ی‏ شود. مشکل د‏ی‏گر مسئله ‏ی‏ مواد حباب هوازا است که در هوا‏ی‏ گرم راندمان آن پا‏یی‏ن م‏ی‏ افتد و البته ا‏ی‏ن مسئله با افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان مصرف آن تا حد‏ی‏ جبران م‏ی‏ شود.
‏مسئله د‏ی‏گر ا‏ی‏ن است که اگر بتن نسبتا سرد تحت اثر دما‏ی‏ بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط اجازه ‏ی‏ انبساط پ‏ی‏دا کند، حباب ها‏ی‏ هوا ن‏ی‏ز منبسط شده و مقاومت بتن کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابد. ا‏ی‏ن مسئله به عنوان مثال در قطعات افق‏ی‏ و نه در قطعات قائم، در قالب ها‏ی‏ فولاد‏ی‏ که انبساط در آنها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ شود، اتفاق م‏ی‏ افتد.
‏عمل آوردن بتن در دما‏ی‏ بالا و در هوا‏ی‏ خشک مسائل اضاف‏ی‏ د‏ی‏گر‏ی‏ به همراه دارد ز‏ی‏را آب ط‏ی‏ عمل آوردن سر‏ی‏ع تر تبخ‏ی‏ر ‏ی‏افته و در نت‏ی‏جه ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون را کندتر م‏ی‏ کند. ا‏ی‏ن عمل سبب عدم افزا‏ی‏ش کاف‏ی‏ مقاومت بتن شده و انقباض ناش‏ی‏ از خشک شدن را سرعت بخش‏ی‏ده و تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ در بتن ا‏ی‏جاد م‏ی‏ کند که سبب ا‏ی‏جاد ترک در بتن سخت شده م‏ی‏ شود. بنابرا‏ی‏ن در ا‏ی‏ن موارد جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از تبخ‏ی‏ر آب از س‏طح بتن امر‏ی‏ لازم است.
‏بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم
‏روش ها‏ی‏ متعدد‏ی‏ جهت حل مسائل بتن در هوا‏ی‏ گرم ‏که در قسمت قبل ب‏ی‏ان گرد‏ی‏د وجود دارد. در اول‏ی‏ن قدم دما
2
‏ی‏ بتن در کارگاه ‏ی‏ا به هنگام تحو‏ی‏ل با‏ی‏ست‏ی‏ پا‏یی‏ن و در حدود 16 درجه سانت‏ی‏گراد(60 درجه فارنها‏ی‏ت) و حداکثر 32 درجه سانت‏ی‏گراد(90 درجه فارنها‏ی‏ت) نگه داشته شود. ‏دما‏ی‏ مخلوط بتن تازه با داشتن دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ آن از فرمول ز‏ی‏ر محاسبه م‏ی‏ گردد:
‏در ا‏ی‏ن ‏فرمول T‏ دما، W‏ جرم اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده‏ در واحد حجم بتن ‏(kg/m³‏ ‏یا lb/yd³‏) و ضر‏ی‏ب ها‏ی‏ a‏ و c‏ و w‏ و wa‏ ‏به سنگدانه ‏ی‏ خشک، س‏ی‏مان، آب اضافه شده و آب جذب شده توسط سنگ دانه ها مربوط م‏ی‏ باشند. مقدار ضر‏ی‏ب 22/0 نسبت تقر‏ی‏ب‏ی‏ حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ مصالح خشک به آب است که در دو س‏ی‏ستم واحد SI‏ و س‏ی‏ستم آمر‏ی‏کا‏یی‏ کاربرد دارد‏.
‏البته حرارت و دما‏ی‏ واقع‏ی‏ بتن کم‏ی‏ ب‏ی‏ش از مقدار محاسبه شده از فرمول فوق م‏ی‏ باشد و ا‏ی‏ن به علت کار مکان‏ی‏ک‏ی‏ انجام شده هنگام مخلوط کردن بتن و افزا‏ی‏ش حرارت ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون اول‏ی‏ه س‏ی‏مان است.‏ معهذا مقاد‏ی‏ر محاسبه شده از فرمول به اندازه ‏ی‏ کاف‏ی‏ دق‏ی‏ق م‏ی‏ باشد. از آنجا که معمولا کنترل ها‏یی‏ رو‏ی‏ دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ بتن اعمال م‏ی‏ شود، لذا لازم است اثر نسب‏ی‏ تغ‏یی‏رات درجه حرارت مصالح رو‏ی‏ بتن بررس‏ی‏ شود. به عنوان مثال برا‏ی‏ نسبت آب به س‏ی‏مان 5/0 و نسبت سنگدانه به س‏ی‏مان 6/5 کاهش دما‏ی‏ بتن تازه به م‏ی‏زان ‏ی‏ک درجه سانت‏ی‏گراد(‏ی‏ا ‏ی‏ک‏ی‏ درجه فارنها‏ی‏ت)‏ با پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ س‏ی‏مان به م‏ی‏زان 9 درجه سانت‏ی‏گراد(9 درجه فارنها‏ی‏ت)، ‏ی‏ا آب به م‏ی‏زان 6/3 درجه سانت‏ی‏گراد ‏ی‏ا سنگدانه ها به م‏ی‏زان 6/1 درجه سانت‏ی‏گراد م‏ی‏سر م‏ی‏ گردد. بنابرا‏ی‏ن م‏ی‏ توان مشاهده کرد که به علت مقدار کم س‏ی‏مان در مخلوط، افت دما‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ برا‏ی‏ آن نسبت به مصالح د‏ی‏گر لازم است و در نت‏ی‏جه خنک کردن آب ساده تر از س‏ی‏مان و سنگدانه است.
‏همچن‏ی‏ن برا‏ی‏ خنک کردن م‏ی‏ توان ‏ی‏خ را به عنوان قسمت‏ی‏ از آب اختلاط مصرف نمود. راندمان ا‏ی‏ن کار به علت جذب حرارت مصالح د‏ی‏گر جهت تام‏ی‏ن گرما‏ی
4
‏ نهان ذوب ‏ی‏خ، ب‏ی‏شتر است. در ا‏ی‏ن حالت ‏دما‏ی‏ بتن تازه از فرمول ز‏ی‏ر بدست م‏ی‏ آ‏ی‏د:
‏عبارات فوق همان است که در فرمول ‏قبل ب‏ی‏ان شد به جز ا‏ی‏نکه کل جرم آب اضافه شده به مخلوط مجموع آب ‏ در دما‏ی‏ ‏ به علاوه ‏ی‏ جرم ‏ی‏خ ‏ و L‏ نشان دهنده ‏ی‏ نسبت دما‏ی‏ نهان ذوب ‏ی‏خ به حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ آب و برابر 80 درجه ‏ی‏ سانت‏ی‏گراد (144 درجه ‏ی‏ فارنها‏ی‏ت) م‏ی‏ باشد. با‏ی‏ست‏ی‏ به هنگام مصرف ‏ی‏خ دقت کاف‏ی‏ نمود تا کل ‏ی‏خ قبل از کامل شدن مخلوط، آب شده باشد.
‏اگرچه سرد کردن سنگدانه ها در پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ بتن تاث‏ی‏ر کمتر‏ی‏ دارد، ل‏ی‏کن با دپو کردن سنگدانه ها در سا‏ی‏ه و دور از تابش مستق‏ی‏م آفتاب و آبپاش‏ی‏ با آن م‏ی‏ توان حرارت بتن را پا‏یی‏ن آورد. از روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر م‏ی‏ توان پوشان‏ی‏دن لوله ها‏ی‏ آب، رنگ کردن تمام لوله ها و مخزن ها‏ی‏ آب به رنگ سف‏ی‏د، آبپاش‏ی‏ کردن قالب ها قبل از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏، و انجام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در شب را نام برد. ‏در ارتباط با انتخاب مخلوط مناسب به منظور کاهش تاث‏ی‏ر هوا‏ی‏ خ‏ی‏ل‏ی‏ گرم، مقدار س‏ی‏مان با‏ی‏د تا حد امکان جهت تقل‏ی‏ل حرارت ه‏ی‏داراتاس‏ی‏ون، کم انتخاب شود. در خصوص حل مشکل کارا‏یی‏ بتن، نوع و دانه بند‏ی‏ مصالح سنگ‏ی‏ با‏ی‏د طور‏ی‏ باشد که جذب آب ز‏ی‏اد نداشته و مخلوط چسبنده بوده و ‏مواد‏ی‏ نظ‏ی‏ر سولفات ها در سنگدانه ها که خطر گ‏ی‏رش کاذب و سر‏ی‏ع را در بتن بالا م‏ی‏ برد به حداقل برسد.
‏به منظور کاهش ‏«‏خطر کم شدن کارا‏یی‏ بتن و افزا‏ی‏ش زمان گ‏ی‏رش‏»‏ م‏ی‏ توان از مواد افزودن‏ی‏ د‏ی‏رگ‏ی‏ر کننده استفاده نمود‏. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ متوال‏ی‏ ا‏ی‏ن ماده از تشک‏ی‏ل اتصالات سرد‏ ب‏ی‏ن قسمت ها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ کند. ‏در بعض‏ی‏ از کاربرد ها‏ی‏ خاص م‏ی‏ توان درصد استفاده از ماده ‏ی‏ افزودن‏ی‏ را با نظر متخصص مربوطه بالا برد. پس از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ با‏ی‏د از تبخ‏ی‏ر آب بتن جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ نمود‏.‏ ‏از م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر ب‏ی‏ش از 5/0 ک‏ی‏لو گرم بر متر مربع ‏در ساعت از سطح بتن در معرض مح‏ی‏ط با‏ی‏د اجتناب کرد‏، تا به عمل آوردن قابل قبول و جلوگ
5
‏ی‏ر‏ی‏ از ترک ها‏ی‏ پلاست‏ی‏ک ‏فراهم گردد.‏ م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر بستگ‏ی‏ به دما‏ی‏ هوا، دما‏ی‏ بتن، رطوبت نسب‏ی‏ هوا و سرعت باد دارد.‏
‏بتن با‏ی‏د از اشعه ‏ی‏ خورش‏ی‏د محافظت شود‏. ز‏ی‏را در غ‏ی‏ر ا‏ی‏نصورت اگر شب سرد‏ی‏ فرا برسد، در اثر ممانعت از انقباض ناش‏ی‏ از سرد شدن ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ ا‏ی‏جاد خواهد شد‏. گسترش ترک ها مستق‏ی‏ما به اختلاف دما‏ی‏ ب‏ی‏ن بتن و مح‏ی‏ط اطراف وابسته است. در هوا‏ی‏ خشک خ‏ی‏س کردن بتن، و فراهم نمودن شرا‏ی‏ط تبخ‏ی‏ر به خنک شدن مناسب و عمل آوردن موثر م‏ی‏ گردد. ‏روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر عمل آور‏ی‏، تاث‏ی‏ر کمتر ‏ی‏ دارند. در صورت‏ی‏ که صفحه و ‏غ‏شا و پوشش پلاست‏ی‏ک‏ی‏ به کار رود، بهتر است به رنگ سف‏ی‏د باشند تا اشعه ‏ی‏ آفتاب را منعکس نما‏ی‏ند. سطوح بزرگ بتن‏ی‏ در معرض مح‏ی‏ط، نظ‏ی‏ر بزرگراه ها ‏و باند فرودگاه ها در برابر مسائل حرارت‏ی‏ ب‏ی‏شتر آس‏ی‏ب پذ‏ی‏رند و ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن، در ا‏ی‏ن حالات با‏ی‏د دق‏ی‏قا برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ و اجرا گر‏دد.
‏سطوح بتن‏ی‏ افق‏ی‏ و گسترده مانند دال ها‏ی‏ روساز‏ی‏ بزرگراه ها ، مشکلات و مسائل جد‏ی‏د تر‏ی‏ را ا‏ی‏جاد م‏ی‏ نما‏ی‏ند. ز‏ی‏را در چن‏ی‏ن موارد‏ی‏ برا‏ی‏ جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از ترک خوردگ‏ی‏ ناش‏ی‏ از خشک شدن، با‏ی‏د از کاهش آب بر اثر خروج آن از جسم بتن، جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ به عمل آمده، و اقدامات لازم حت‏ی‏ قبل از گ‏ی‏رش کامل بتن آغاز گردد. ‏چون در ا‏ی‏ن شرا‏ی‏ط، بتن از نظر مکان‏ی‏ک‏ی‏ ضع‏ی‏ف است، بد‏ی‏ه‏ی‏ است که با‏ی‏د از پوشاندن سطح آن با روش ها‏ی‏ معمول خوددار‏ی‏ کرد، و از روش ها‏ی‏ مناسب تر‏ی‏ مانند پاش‏ی‏دن مواد عا‏ی‏ق رو‏ی‏ بتن استفاده نمود.
‏بتن در برابر حمله ی آب دریا
‏نفوذ پذیری‏ بتن‏ (permeability‏)‏ در مح‏ی‏ط در‏ی‏ا
‏ی‏ک‏ی‏ از پارامترها‏ی‏ بس‏ی‏ار مهم و در واقع تع‏یی‏ن کننده ‏ی‏ م‏ی‏زان خسارت پذ‏ی‏ر‏ی‏ بتن، در برابر عوامل خارج‏ی‏ همچون سولفات ها، کلرور ها و سا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل تحقیق بتون ریزی با دستگاه 18 ص

تحقیق بتون ریزی با دستگاه 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 25
حجم فایل: 1263 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

2
‏ب‏تون ریزی با دستگاه
‏دستگاه های مخلوط کن (‏ب‏تونیر):
‏الف) دستگاه های مخلوط کن ثابت:
‏ب‏تونیر: معمولاً با ظرفیت 750 ‏–‏ 50 لیتر ساخته می شود و دارای موتور الکتریکی یا گازوئیلی است. بتونیر از یک دیگ مخلوط کن، تیغه و پره های فلزی مخلوط کن ( حلزونی شکل ) اهرم تخلیه و جابجایی ، پمپ آب ، جام پر کننده و قیف تخلیه تشکیل شده است. بتونیر را در موقع کار کردن می توان با جک زدن به صورت ثابت قرار داد
‏
‏دستگاه بتون ساز مرکزی : این دستگاه ماشین بتون ساز ثابتی است که در مرکز تهیه ی بتون نصب می شود، دستگاه بتون ساز مرکزی به نحوی استقرار می یابد که بتواند از مخازن مختلف، شن وماسه دانه بندی شده را انتخاب کرده برای اختلاط به وسیله ی تسمه نقاله های افقی و بالا برهای کاسه ای عمودی، ‏به دیگ مخلوط کن هدایت کند. این دستگاه تشکیل شده است از : دیگ های مخلوط کن، بارکن که شن و ماسه را به داخل دستگاه
2
‏ ‏ می آورد ، ترازوها و سیستم مخصوص تغذیه ی آب و سیمان و کنترل مرکزی ( دستگاه کنترل امکان تهیه بتون های استاندارد و دانه بندی شده را از طریق سیستم کامپیوتری و برنامه های داده شده فراهم می سازد
‏. ( شکل 3-6)
‏ب) دستگاه مخلوط کن متحرک ( تراک میکسرها ):
‏تراک میکسرها مخازنی هستند که روی کامیون ها ، یدک کش ها و تریلرها نصب می شود . و جابجایی و اختلاط مخلوط بتونی را امکان پذیر می کند. برای انتقال بتون در مسافت های طولانی، معمولاً مصالح خشک را داخل تراک میکسرها می ریزند و در حین حمل به وسیله ی یک منبع و یک پمپ هیدرولیک، آب لازم به داخل میکسر ریخته شده پس از اختلاط مصالح بتون آماده می شود؛ به نحوی که هر گاه
4
‏ماشین به پای کار می رسد ‏. عمل اختلاط پایان یافته باشد. ( شکل 4-6)
‏ برای انتقال بتون در فواصل کوتاه به جای مصالح خشک داخل تراک میکسرها را با بتون پر می کند. برای تأخیر در خودگیری بتون در زمان انتقال، تراک، میکسر که تیغه هایی در داخل آن نصب شده به حرکت در می آورند تا بتون را به طور مرتب مخلوط کننند.
‏بتونیرها قادر هستند در مدت 8 ساعت کار از 20 الی 60 متر مکعب بتون بسازند. ایستگاه های مرکزی بتون می توانند در طول 8 ساعت کار 100 الی 2500 متر مکعب بتون را بسازند و آماده ی بارگیری کنند. حداقل زمان لازم برای اختلاط 1 دقیقه است که این مدت را‏ ‏ می توان 2 تا 3 دقیقه نیز افزایش داد.
‏نظافت و نگه داری دستگاه های بتون ساز
‏دستگاه بتون ساز را باید در پایان کار ، کاملاً شسته و تمیز کرد؛ به طوری که چیزی از مخلوط یا تکه بتون داخل دیگ باقی نماند ( تمام پرده ها و تیغه ها و سطوح داخل دیگ باید به دقت شسته و جرم گیری شود.) اگر به سطوح خارجی دستگاه بتون سازی روغن زده شود. آسان تر تمیز
4
‏می گردد. هیچ گاه نباید قطعات بتون در روی قسمت های مختلف دیگ باقی بماند و سخت شود ( برای توقف های بیش از 5/1 ساعت نیز حتماً باید دیگ شسته شود ) روش صحیح برای تمیز کردن بدین صورت است که ابتدا به اندازه ای نصف حجم مخزن، شن درشت به داخل مخزن می ریزند و 5 دقیقه آن را مخلوط می کنند تا شن درشت در اثر سایش، تکه های بتون را از سطح دیگ جدا کند؛ سپس شن را خالی کرده داخل دیگ را با بتون در حجم ایجاد شده می گردد. برای این کار باید با استفاده از مواد شیمیایی و اسیدها بتون را تخریب کرده از دیگ خارج کرد.)
‏وسایل بتون ریزی
‏الف) وسایل انتقال افقی بتون :
‏1- ‏چرخ دستی و ارابه:‏ مقدار محدودی از حجم بتون را می توان به وسیله ی چرخ دستی و ارابه به کمک نیروی کارگر جابجا کرد. حداکثر وزن مصالح جابجایی حدود 150 کیلوگرم است.
‏دامپر:‏ وسیله ای است که می توان حجم معینی از بتون را به وسیله ای آن حمل کرد. دامپر دارای مخزنی به ظرفیت تا 5/2 متر مکعب است. با این دستگاه می توان بتون را از مقابل، از پهلو یا از هر سه طرف تخلیه کرد

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل تحقیق بتن‌های توانمند و ویژه 13 ص

تحقیق بتن‌های توانمند و ویژه 13 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 14
حجم فایل: 65 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏بتن‏‌‏های توانمند و ویژه
‏چکیده
‏سالهای زیادی است که بتن بعنوان یک ماده ساختمانی مهم در ساخت و سازه‏‌‏های بتنی چون ساختمانها، سدها، پلها، تونلها، راهها، اسکله‏‌‏ها و برجها و سازه‏‌‏های خاص دیگر کاربرد دارد. در اکثر موارد به بتن بعنوان ماده‏‌‏ای مقاوم در برابر نیروهای فشاری نگریسته می‏‌‏شده است. انجام پروژه‏‌‏های وسیع تحقیقاتی بر روی مواد مختلف تشکیل دهنده بتن و ازمایش‏‌‏ بتن‏‌‏های مختلف با مواد جدید در سالهای آخر قرن اخیر منجر به پیدایش بتن‏‌‏هایی شده است که علاوه بر تأمین مقاومت خواص دیگری از این ماده نظیر دوام، کارایی، نرمی و مقاومت در برابر عواملی چون آتش و محیط و هوازدگی را دستخوش تغییرات اساسی نموده است. علاوه بر دگرگونی و تحول در مواد تشکیل دهندة بتن، افزودن مواد دیگری به بتن همچون افزودنیهای مختلف، انواع الیاف‏‌‏ها و حتی مواد زائدی که ارزش خاصی نداشته و باعث آلودگی محیط زیست نیز می‏‌‏شوند، موجب پیدایش بتن‏‌‏های جدید با خواص جدید و بهبود یافته شده است.‏
‏در بتن مسلح علاوه بر خود بتن بر روی آرماتور نیز تحولاتی صورت پذیرفته است. بعنوان مثال کاربرد فولادهای ضد زنگ برای مناطق بسیار خورنده، استفاده از آرماتورهای ساخته شده با الیاف‏‌‏های مختلف پلاستیکی و پلیمری از جمله تحقیقاتی بوده است که نتایج اولیه سودمندی بدست داده است، لیکن کار بر روی آنها و تحقیقات وسیع‏‌‏تر و دراز مدت برای بررسی داوم آنها هنوز ادامه داشته و به قرن آینده خواهد رسید.‏
‏هدف از مقالة اخیر عنوان نمودن پاره‏‌‏ای از دستاوردهای اخیر در بتن و بتن مسلح و ادامه راه در سالهای آینده می‏‌‏باشد. در این خصوص به تحول دستیابی به بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و بسیار زیاد و بالاتر ازMPa‏ 100 و همچنین بتن‏‌‌‌‏های توانمند با عملکرد بالا خواهیم پرداخت. همچنین کاربرد مواد مختلف و الیاف‏‌‏ها برای افزایش نرمی بتن که مسألة بسیار مهمی در پدیدة زلزله و بارهای دینامیکی بر روی سازه‏‌‏های بتنی است، بیان خواهد شد. در ادامه به بتن‏‌‏هایی که بسیار کارا بوده و نیاز به لرزاندن نداشته و درعین حال مقاومت زیادی دارند، اشاره خواهد شد. در بخش دیگری از مقاله کاربرد بتن بعنوان راه حلی برای کاهش آلودگی محیط زیست توضیح داده خواهد شد. در بخش پایانی آخرین نتایج و کاربرد محدود آرماتورها با جنسیت
‏‌‏های مختلف از جمله الیاف کربنی، پلیمری و پلاستیکی شده است.‏
‏باید اذعان نمود که نتایج تحقیقات سالهای آخر قرن حاضر و ادامة‏‌‏ آنها در آینده و قرن جدید می‏‌‏تواند نگرش تازه‏‌‏ای به بتن بعنوان یک مادة ساختمانی پرمصرف بدهد. این نتایج منجر خواهد شد تا دیدگاه بتن بعنوان تنها یک ماده با مقاومت فشاری خوب به کلی دگرگون شده و خواص ویژه بتن‏‌‏های جدید نظر اکثر دست‏‌‏اندرکاران پروژه‏‌‏های بزرگ عمرانی را در جهان بخود معطوف سازد.‏
‏مقدمه‏
‏سالهای زیادی است که از بتن بعنوان یک مادة ساختمانی مهم و با تحمل فشارهای بالا جهت ساخت و ساز انواع سازه‏‌‏ها استفاده می‏‌‏شود. ضعف این مادة مهم و پر مصرف ساختمانی در مقابل کشش با قرار دادن آرماتور تا حد زیادی جبران شده است. در سالهای اخیر و با بررسی دوام سازه‏‌‏های بتنی مسلح بویژه در مناطق خورنده و سخت برای بتن نظر اکثر کارشناسان و دست‏‌‏اندرکاران کارهای بتنی به این مسأله جلب شده است که مقاومت به تنهایی نمی‏‌‏تواند جوابگوی کلیه خواص مربوط به بتن بخصوص دوام آن باشد و لازم است در طراحی بتن برای مناطق مختلف علاوه بر مسأله مقاومت و تحمل بارها در طول مدت بهره‏‌‏دهی، پایایی و دوام آن نیز مد نظر قرار گیرد. در حال حاضر با اضافه نمودن مواد مختلف بتن و تغییرات در طرح اختلاط می‏‌‏توان به بتن‏‌‏هایی دست یافت که بدون تغییر قابل ملاحظه در مقاومت آنها از نقطه نظر دوام به بتن‏‌‏هایی با دوام بالا دست یافت. مسأله محیط زیست وآلودگی آن نیز در سالهای اخیر نظر جهانیان را بخود معطوف ساخته است. کاربرد مواد و مصالحی که در ساخت آن آلودگی کمتری به محیط منتقل گردد و همچنین برداشت مصالح طبیعی که کمتر محیط را تخریب نماید، مورد توجه خاص قرار دارد. در این راستا محدودیت کاربرد سنگدانه‏‌‏ها، دستیابی به مواد جدید و نیز استفاده از مواد زائد کارخانه‏‌‏ها و آلاینده‏‌‏های محیط زیست در بتن در رأس برنامه‏‌‏های تحقیقاتی پاره‏‌‏ای از کشورهای جهان قرار گرفته است.‏
‏علاوه بر خود بتن و مصالح تشکیل‏‌‏دهندة آن در سالهای اخیر بر روی آرماتور مصرفی در سازه‏‌‏های بتنی مسلح نیز تحولاتی صورت گرفته است. بعنوان مثال و برای پرهیز از خطر خوردگی آرماتور، از فولادهای ضد زنگ و نیز آرماتورهای ساخته شده با الیاف
‏‌‏ مختلف پلاستیکی و پلیمری در محیط‏‌‏های بسیار خورنده استفاده می‏‌‏شود. کار بر روی عملکرد دراز مدت چنین موادی هنوز ادامه دارد.‏
‏در مقالة اخیر به چند مورد از بتن‏‌‏های جدید که چند سالی است از آنها در صنعت ساخت و ساز برای سازه‏‌‏های بتنی استفاده می‏‌‏شود اشاره شده و مواد جدید مورد استفاده در بتن که تحقیقات روی آنها هنوز ادامه دارد، نیز بیان خواهد شد. بعنوان مثال بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و بتن‏‌‏های توانمند و با عملکرد بالا در این خصوص جایگاه ویژه‏‌‏ای دارند. کاربرد الیاف و مواد مختلف در بتن برای افزایش نرمی آن و مقاومت در مقابل بارهای ضربه‏‌‏ای و نیروهای ناشی از زلزله مورد دیگری از بتن‏‌‏های خاص می‏‌‏باشد. با نگرشی عمیق به مسأله دوام بتن و ضمن تأمین مقاومت لازم، کاربرد بتن‏‌‏های با کارایی بالا که اجرای آن را نیز آسان می‏‌‏سازد در برنامه کار مراکز بسیاری قرار گرفته و برخی از این بتن‏‌‏ها با اضافه کردن افزودنیهای مختلف به آنها، اینک وارد صنعت بتن شده‏‌‏اند.‏
‏بتن با مقاومت زیاد‏
‏امروزه بر اساس تکنولوژی رایج بتن، ساخت بتن‏‌‏های با مقاومت‏‌‏های فشاری زیاد و دور از انتظار که می‏‌‏تواند برای طراحی سازه‏‌‏های اجرایی رایج مورد استفاده قرار گیرند، امکان‏‌‏پذیر می‏‌‏باشد. اگر چه اغلب آیین‏‌‏نامه‏‌‏های بتن هنوز مقاومت بتن مورد استفاده در سازه‏‌‏ها را به MPa‏ 60 محدود می‏‌‏کنند، اما آیین‏‌‏نامه‏‌‏های جدید اخیراً حدی بالاتر از MPa‏ 105 را نیز در نظر گرفته‏‌‌‏اند ]‏ 1 [‏. ساخت بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و در حد MPa‏ 120 و کاربرد آن در ساختمان‏‌‏های بلند در کشورهای پیشرفته دنیا رواج یافته است. این مقاومت با اضافه نمودن مواد ریز و فعال به سیمان تا حدی افزایش یافته که بتن‏‌‏هایی با مقاومت‏‌‏های فشاری بین MPa‏ 200 و MPa‏ 800 و مقاومت‏‌‏های کششی بین MPa‏ 30 و MPa‏ 150 در نمونه‏‌‏های آزمایشگاهی بدست آمده است. برای دستیابی به چنین مقاومت‏‌‏هایی لازم است تغییراتی در طرح اختلاط داده و از مواد و افزودنی‏‌‏های جدیدی استفاده نمود.‏
‏از عوامل مهم در رسیدن به چنین مقاومت‏‌‏هایی استفاده از سنگدانه‏‌‏های مقاوم و کاهش حداکثر اندازه سنگدانه در مخلوط بتنی برای همگنی بیشتر آن می‏‌‏باشد. همچنین با استفاده از مواد بسیار ریزدانه و با اندازه
‏‌‏های کمتر از دهم میکرون می‏‌‏توان مجموعه‏‌‏ای متراکم‏‌‏تر و با تخلخل بسیار کم که بالاترین وزن مخصوص را خواهد داشت، تهیه نمود.
‏ ‏در بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد بایستی تا حد ممکن نسبت آب به سیمان (w/c)‏ را کاهش داد (امروزه حتی نسبت 18/0 = w/c‏ استفاده شده است) که در این حالت بعضی دانه‏‌‏های سیمان هیدراته نشده بصورت مواد ریزدانه پرکننده، دانسیته را افزایش داده و در نتیجه سبب افزایش مقاومت می‏‌‏شوند.‏
‏بدیهی است برای تأمین کارایی چنین مخلوط‏‌‏هایی با آب بسیار کم لازم است از روان‏‌‏کننده‏‌‏ها، فوق‏‌‏روان‏‌‏کننده‏‌‏ها و پخش کننده ذرات ریز در بتن استفاده نمود. برای افزایش نرمی چنین بتن‏‌‏هایی (با افزایش مقاومت شکنندگی و تردی بتن افزایش می‏‌‏یابد) می‏‌‏توان به آنها الیاف‏‌‏های کوتاه اضافه نمود. در ساخت چنین بتن‏‌‏هایی (مقاومت در حد فولاد و بالاتر) از روشهای سخت شده تحت فشار و دما برای عمل آوری بتن و تأمین مقاومت اولیه زیاد استفاده می‏‌‏گردد.‏
‏جدول 1- مشخصات بتن بکار رفته در یک ساختمان بلند در ‏ ‏مونترال کانادا‏
‏طرح اختلاط
‏خواص بتن
‏نسبت آب به سیمان 25/0
‏اسلامپ 250 میلی‏‌‏متر
‏آب 135 لیتر
‏درصد هوا 4/4 درصد
‏سیمان نوع 1 500 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری 7 روزه 77 مگاپاسکال
‏دوده سیلیس 30 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری 28 روزه 3/92 مگاپاسکال
‏شن‏‌‏با‏‌‏حداکثر اندازه10میلیمتر ‏‌‏1100‏‌‏کیلوگرم‏‌‏در مترمکعب
‏مقاومت فشاری 90 روزه 106 مگاپاسکال
‏ماسه طبیعی 700 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری یکساله 4/119 مگاپاسکال
‏دیرگیر کننده 8/1 لیتر در متر مکعب
‏فوق روان کننده 14 لیتر در متر مکعب

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 47
حجم فایل: 22 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 47 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
HPC‏ ‏در پلها را شتاب بخشید . افزایش شاخصه مقاومت و پایداری پلهایی که HPC ‏ را در تیرها ، کف و پایه های خود شامل می شوند نوید بخش کاهش هزینه نگهداری و زوال این گونه سازه هاست . هم اکنون رقابت بر سر پیدا کردن راهی عملی جهت استفادة فراگیر HPC‏ و کاهش هزینه های ضروری و خطراتی که ذاتاً در استفاده از هر نوع تکنولوژی جدید است ، می باشد .
‏1
‏4
‏« سولین » مهندس پژوهش در پلها و نمایندة بزرگراه های دولتی ، اشاره کرد : اجزای HPC‏ ، نفذ ناپذیری و دوام بیشتری را سبب شده و دستیابی به مقاومتی را که از بتن معمولی حاصل می شود را سرعت می بخشد « ماری لورانس » ، طراح پل بخش حمل و نقل تگزاس ( TXDOT‏ )‏ و کسی که در بیشتر پروژه های پلهای پیشرفته ای که از HPC ‏ استفاده می کنند شرکت داشته ، افزوده: استفاده از HPC‏ باید افزایش چشمگیری در ظرفیت زمانی پلها را موجب شود . به علاوه ایالات و محلات باید هزینة کمتری جهت تعمیر پلهایی که با HPC‏ ساخته شده اند ، صرف کنند .
‏در کل این دومورد اساسی ترین فایدة مواد ساختاری HPC ‏را نتیجه می دهند که همان افزایش مقاومت و پایداری و کاهش هزینة تعمیرات و نگهداری پل در دراز مدت است .
2-TXDOT (Texas Department of transportation): ‏واحد حمل و نقل تگزاس
3-FHWA (Federal Highway Administration) : ‏مدیریت بزرگراههای دولتی
FHWA ‏ ‏ در حال ترویج ، آزمایش و استفاده از HPC ‏ در بسیار از راههایی است که سرمایه گذاری شده اند . اطلاعات ارزشمندی نیز از ساختمان پلها از کشورهایی مانند کانادا ، فرانسه ، ژاپن و نروژ رسیده است . انتشار این اطلاعات به طور گسترده و دقیق از مسئولیت های اولیة

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل تحقیق بتن و حرارت 22 ص

تحقیق بتن و حرارت 22 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 27
حجم فایل: 805 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏خلاصه مقاله
‏ ‏بتن و حرارت
‏مسائل حرارتی بتن
‏هنگام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم مسائل بخصوص‏ی‏ مطرح است. ا‏ی‏ن مسائل اغلب ناش‏ی‏ از دما‏ی‏ بالا‏ی‏ بتن است و در اکثر حالات از افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر آب بتن در ‏ی‏ک مخلوط تازه ناش‏ی‏ م‏ی‏ شود. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م به علت افزا‏ی‏ش حرارت در نت‏ی‏جه عمل ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون و افت آن ، اغلب ترک ها‏یی‏ در بتن مشاهده م‏ی‏ گردد و ا‏ی‏ن به علت ق‏ی‏ود‏ی‏ است که در تغ‏یی‏رات حجم بتن وجود دارد. ‏در ا‏ی‏ن حالت با‏ی‏د قدم ها‏ی‏ مناسب‏ی‏ در جهت مخلوط کردن ، ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن برداشته شود.
‏مسائل بتن در هوای گرم
‏دمای بالای محیط ‏، در بتن تازه ، سبب‏ ‏ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون سر‏ی‏ع بتن تازه و سرعت گ‏ی‏رش و مقاومت نها‏یی‏ پا‏یی‏ن تر بتن سخت شده، به علت عدم تشک‏ی‏ل ‏ی‏کنواخت ژل، م‏ی‏ گرد‏د‏. بعلاوه اگر حرارت بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط ‏همراه رطوبت نسب‏ی‏ پا‏یی‏ن باشد‏، تبخ‏ی‏ر شد‏ی‏د و سر‏ی‏ع آب مخلوط صورت گرفته و کارا‏یی‏ کاهش ‏ی‏افته و درنت‏ی‏جه جمع شدگ‏ی‏ خم‏ی‏ر‏ی‏ افزا‏ی‏ش و ترک ها‏ی‏ سطح‏ی‏ پد‏ی‏د م‏ی‏ آ‏ی‏د. علاوه بر ا‏ی‏ن حرارت بالا‏ی‏ بتن تازه در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م سبب ا‏ی‏جاد تفاضل حرارت‏ی‏ بزرگتر‏ی‏ ب‏ی‏ن قسمت ها‏ی‏ مختلف ‏گشته و در سرد شدن بعد‏ی‏ به وجود آمدن تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ به ا‏ی‏جاد ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ در بتن منته‏ی‏ م‏ی‏ شود. مشکل د‏ی‏گر مسئله ‏ی‏ مواد حباب هوازا است که در هوا‏ی‏ گرم راندمان آن پا‏یی‏ن م‏ی‏ افتد و البته ا‏ی‏ن مسئله با افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان مصرف آن تا حد‏ی‏ جبران م‏ی‏ شود.
‏مسئله د‏ی‏گر ا‏ی‏ن است که اگر بتن نسبتا سرد تحت اثر دما‏ی‏ بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط اجازه ‏ی‏ انبساط پ‏ی‏دا کند، حباب ها‏ی‏ هوا ن‏ی‏ز منبسط شده و مقاومت بتن کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابد. ا‏ی‏ن مسئله به عنوان مثال در قطعات افق‏ی‏ و نه در قطعات قائم، در قالب ها‏ی‏ فولاد‏ی‏ که انبساط در آنها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ شود، اتفاق م‏ی‏ افتد.
‏عمل آوردن بتن در دما‏ی‏ بالا و در هوا‏ی‏ خشک مسائل اضاف‏ی‏ د‏ی‏گر‏ی‏ به همراه دارد ز‏ی‏را آب ط‏ی‏ عمل آوردن سر‏ی‏ع تر تبخ‏ی‏ر ‏ی‏افته و در نت‏ی‏جه ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون را کندتر م‏ی‏ کند. ا‏ی‏ن عمل سبب عدم افزا‏ی‏ش کاف‏ی‏ مقاومت بتن شده و انقباض ناش‏ی‏ از خشک شدن را سرعت بخش‏ی‏ده و تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ در بتن ا‏ی‏جاد م‏ی‏ کند که سبب ا‏ی‏جاد ترک در بتن سخت شده م‏ی‏ شود. بنابرا‏ی‏ن در ا‏ی‏ن موارد جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از تبخ‏ی‏ر آب از س‏طح بتن امر‏ی‏ لازم است.
‏بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم
‏روش ها‏ی‏ متعدد‏ی‏ جهت حل مسائل بتن در هوا‏ی‏ گرم ‏که در قسمت قبل ب‏ی‏ان گرد‏ی‏د وجود دارد. در اول‏ی‏ن قدم دما
2
‏ی‏ بتن در کارگاه ‏ی‏ا به هنگام تحو‏ی‏ل با‏ی‏ست‏ی‏ پا‏یی‏ن و در حدود 16 درجه سانت‏ی‏گراد(60 درجه فارنها‏ی‏ت) و حداکثر 32 درجه سانت‏ی‏گراد(90 درجه فارنها‏ی‏ت) نگه داشته شود. ‏دما‏ی‏ مخلوط بتن تازه با داشتن دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ آن از فرمول ز‏ی‏ر محاسبه م‏ی‏ گردد:
‏در ا‏ی‏ن ‏فرمول T‏ دما، W‏ جرم اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده‏ در واحد حجم بتن ‏(kg/m³‏ ‏یا lb/yd³‏) و ضر‏ی‏ب ها‏ی‏ a‏ و c‏ و w‏ و wa‏ ‏به سنگدانه ‏ی‏ خشک، س‏ی‏مان، آب اضافه شده و آب جذب شده توسط سنگ دانه ها مربوط م‏ی‏ باشند. مقدار ضر‏ی‏ب 22/0 نسبت تقر‏ی‏ب‏ی‏ حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ مصالح خشک به آب است که در دو س‏ی‏ستم واحد SI‏ و س‏ی‏ستم آمر‏ی‏کا‏یی‏ کاربرد دارد‏.
‏البته حرارت و دما‏ی‏ واقع‏ی‏ بتن کم‏ی‏ ب‏ی‏ش از مقدار محاسبه شده از فرمول فوق م‏ی‏ باشد و ا‏ی‏ن به علت کار مکان‏ی‏ک‏ی‏ انجام شده هنگام مخلوط کردن بتن و افزا‏ی‏ش حرارت ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون اول‏ی‏ه س‏ی‏مان است.‏ معهذا مقاد‏ی‏ر محاسبه شده از فرمول به اندازه ‏ی‏ کاف‏ی‏ دق‏ی‏ق م‏ی‏ باشد. از آنجا که معمولا کنترل ها‏یی‏ رو‏ی‏ دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ بتن اعمال م‏ی‏ شود، لذا لازم است اثر نسب‏ی‏ تغ‏یی‏رات درجه حرارت مصالح رو‏ی‏ بتن بررس‏ی‏ شود. به عنوان مثال برا‏ی‏ نسبت آب به س‏ی‏مان 5/0 و نسبت سنگدانه به س‏ی‏مان 6/5 کاهش دما‏ی‏ بتن تازه به م‏ی‏زان ‏ی‏ک درجه سانت‏ی‏گراد(‏ی‏ا ‏ی‏ک‏ی‏ درجه فارنها‏ی‏ت)‏ با پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ س‏ی‏مان به م‏ی‏زان 9 درجه سانت‏ی‏گراد(9 درجه فارنها‏ی‏ت)، ‏ی‏ا آب به م‏ی‏زان 6/3 درجه سانت‏ی‏گراد ‏ی‏ا سنگدانه ها به م‏ی‏زان 6/1 درجه سانت‏ی‏گراد م‏ی‏سر م‏ی‏ گردد. بنابرا‏ی‏ن م‏ی‏ توان مشاهده کرد که به علت مقدار کم س‏ی‏مان در مخلوط، افت دما‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ برا‏ی‏ آن نسبت به مصالح د‏ی‏گر لازم است و در نت‏ی‏جه خنک کردن آب ساده تر از س‏ی‏مان و سنگدانه است.
‏همچن‏ی‏ن برا‏ی‏ خنک کردن م‏ی‏ توان ‏ی‏خ را به عنوان قسمت‏ی‏ از آب اختلاط مصرف نمود. راندمان ا‏ی‏ن کار به علت جذب حرارت مصالح د‏ی‏گر جهت تام‏ی‏ن گرما‏ی
4
‏ نهان ذوب ‏ی‏خ، ب‏ی‏شتر است. در ا‏ی‏ن حالت ‏دما‏ی‏ بتن تازه از فرمول ز‏ی‏ر بدست م‏ی‏ آ‏ی‏د:
‏عبارات فوق همان است که در فرمول ‏قبل ب‏ی‏ان شد به جز ا‏ی‏نکه کل جرم آب اضافه شده به مخلوط مجموع آب ‏ در دما‏ی‏ ‏ به علاوه ‏ی‏ جرم ‏ی‏خ ‏ و L‏ نشان دهنده ‏ی‏ نسبت دما‏ی‏ نهان ذوب ‏ی‏خ به حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ آب و برابر 80 درجه ‏ی‏ سانت‏ی‏گراد (144 درجه ‏ی‏ فارنها‏ی‏ت) م‏ی‏ باشد. با‏ی‏ست‏ی‏ به هنگام مصرف ‏ی‏خ دقت کاف‏ی‏ نمود تا کل ‏ی‏خ قبل از کامل شدن مخلوط، آب شده باشد.
‏اگرچه سرد کردن سنگدانه ها در پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ بتن تاث‏ی‏ر کمتر‏ی‏ دارد، ل‏ی‏کن با دپو کردن سنگدانه ها در سا‏ی‏ه و دور از تابش مستق‏ی‏م آفتاب و آبپاش‏ی‏ با آن م‏ی‏ توان حرارت بتن را پا‏یی‏ن آورد. از روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر م‏ی‏ توان پوشان‏ی‏دن لوله ها‏ی‏ آب، رنگ کردن تمام لوله ها و مخزن ها‏ی‏ آب به رنگ سف‏ی‏د، آبپاش‏ی‏ کردن قالب ها قبل از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏، و انجام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در شب را نام برد. ‏در ارتباط با انتخاب مخلوط مناسب به منظور کاهش تاث‏ی‏ر هوا‏ی‏ خ‏ی‏ل‏ی‏ گرم، مقدار س‏ی‏مان با‏ی‏د تا حد امکان جهت تقل‏ی‏ل حرارت ه‏ی‏داراتاس‏ی‏ون، کم انتخاب شود. در خصوص حل مشکل کارا‏یی‏ بتن، نوع و دانه بند‏ی‏ مصالح سنگ‏ی‏ با‏ی‏د طور‏ی‏ باشد که جذب آب ز‏ی‏اد نداشته و مخلوط چسبنده بوده و ‏مواد‏ی‏ نظ‏ی‏ر سولفات ها در سنگدانه ها که خطر گ‏ی‏رش کاذب و سر‏ی‏ع را در بتن بالا م‏ی‏ برد به حداقل برسد.
‏به منظور کاهش ‏«‏خطر کم شدن کارا‏یی‏ بتن و افزا‏ی‏ش زمان گ‏ی‏رش‏»‏ م‏ی‏ توان از مواد افزودن‏ی‏ د‏ی‏رگ‏ی‏ر کننده استفاده نمود‏. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ متوال‏ی‏ ا‏ی‏ن ماده از تشک‏ی‏ل اتصالات سرد‏ ب‏ی‏ن قسمت ها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ کند. ‏در بعض‏ی‏ از کاربرد ها‏ی‏ خاص م‏ی‏ توان درصد استفاده از ماده ‏ی‏ افزودن‏ی‏ را با نظر متخصص مربوطه بالا برد. پس از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ با‏ی‏د از تبخ‏ی‏ر آب بتن جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ نمود‏.‏ ‏از م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر ب‏ی‏ش از 5/0 ک‏ی‏لو گرم بر متر مربع ‏در ساعت از سطح بتن در معرض مح‏ی‏ط با‏ی‏د اجتناب کرد‏، تا به عمل آوردن قابل قبول و جلوگ
5
‏ی‏ر‏ی‏ از ترک ها‏ی‏ پلاست‏ی‏ک ‏فراهم گردد.‏ م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر بستگ‏ی‏ به دما‏ی‏ هوا، دما‏ی‏ بتن، رطوبت نسب‏ی‏ هوا و سرعت باد دارد.‏
‏بتن با‏ی‏د از اشعه ‏ی‏ خورش‏ی‏د محافظت شود‏. ز‏ی‏را در غ‏ی‏ر ا‏ی‏نصورت اگر شب سرد‏ی‏ فرا برسد، در اثر ممانعت از انقباض ناش‏ی‏ از سرد شدن ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ ا‏ی‏جاد خواهد شد‏. گسترش ترک ها مستق‏ی‏ما به اختلاف دما‏ی‏ ب‏ی‏ن بتن و مح‏ی‏ط اطراف وابسته است. در هوا‏ی‏ خشک خ‏ی‏س کردن بتن، و فراهم نمودن شرا‏ی‏ط تبخ‏ی‏ر به خنک شدن مناسب و عمل آوردن موثر م‏ی‏ گردد. ‏روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر عمل آور‏ی‏، تاث‏ی‏ر کمتر ‏ی‏ دارند. در صورت‏ی‏ که صفحه و ‏غ‏شا و پوشش پلاست‏ی‏ک‏ی‏ به کار رود، بهتر است به رنگ سف‏ی‏د باشند تا اشعه ‏ی‏ آفتاب را منعکس نما‏ی‏ند. سطوح بزرگ بتن‏ی‏ در معرض مح‏ی‏ط، نظ‏ی‏ر بزرگراه ها ‏و باند فرودگاه ها در برابر مسائل حرارت‏ی‏ ب‏ی‏شتر آس‏ی‏ب پذ‏ی‏رند و ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن، در ا‏ی‏ن حالات با‏ی‏د دق‏ی‏قا برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ و اجرا گر‏دد.
‏سطوح بتن‏ی‏ افق‏ی‏ و گسترده مانند دال ها‏ی‏ روساز‏ی‏ بزرگراه ها ، مشکلات و مسائل جد‏ی‏د تر‏ی‏ را ا‏ی‏جاد م‏ی‏ نما‏ی‏ند. ز‏ی‏را در چن‏ی‏ن موارد‏ی‏ برا‏ی‏ جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از ترک خوردگ‏ی‏ ناش‏ی‏ از خشک شدن، با‏ی‏د از کاهش آب بر اثر خروج آن از جسم بتن، جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ به عمل آمده، و اقدامات لازم حت‏ی‏ قبل از گ‏ی‏رش کامل بتن آغاز گردد. ‏چون در ا‏ی‏ن شرا‏ی‏ط، بتن از نظر مکان‏ی‏ک‏ی‏ ضع‏ی‏ف است، بد‏ی‏ه‏ی‏ است که با‏ی‏د از پوشاندن سطح آن با روش ها‏ی‏ معمول خوددار‏ی‏ کرد، و از روش ها‏ی‏ مناسب تر‏ی‏ مانند پاش‏ی‏دن مواد عا‏ی‏ق رو‏ی‏ بتن استفاده نمود.
‏بتن در برابر حمله ی آب دریا
‏نفوذ پذیری‏ بتن‏ (permeability‏)‏ در مح‏ی‏ط در‏ی‏ا
‏ی‏ک‏ی‏ از پارامترها‏ی‏ بس‏ی‏ار مهم و در واقع تع‏یی‏ن کننده ‏ی‏ م‏ی‏زان خسارت پذ‏ی‏ر‏ی‏ بتن، در برابر عوامل خارج‏ی‏ همچون سولفات ها، کلرور ها و سا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.